露營場管理

 

各露營場權管機關盤點露營場資訊平台    

2023-01-19。積極推動露營場登記申請 攜手地方政府輔導及稽查違規露營場

行政院近年積極推動向山致敬、向海致敬政策，並鼓勵國人從事可親近山林及海洋的戶外休閒遊憩活動，露營活動亦成為廣受國人喜愛的新型態熱門戶外遊憩活動之一，鑑於國內農牧及林業用地1公頃以下微型露營場林立且前因受限於地用法令規定因素無法申請合法，爰行政院邀集相關部會就前述議題予以研議，並確認在國土保安及保育山林資源為前題之原則下，修正放寬「非都市土地使用管制規則」，期能輔導符合規定條件之業者合法申請，以導正農牧及林業用地微型露營場亂象。

依據前揭原則，內政部於111年7月20日修正放寬「非都市土地使用管制規則」及交通部並於同日配合發布「露營場管理要點」。另為協調各中央部會就露營場申請登記所涉法規釋疑、研擬露營場土地許可使用申請書暨計畫書範本及督促地方政府加速辦理露營場申請審查作業，爰交通部於111年12月19日邀請內政部、經濟部、行政院農業委員會、行政院環境保護署、原住民族委員會等相關部會成立「中央機關露營管理協調聯合督導小組」。

交通部陳政務次長於112年1月18日親自召開「中央機關露營管理協調聯合督導小組」第一次會議，經與各部會委員討論，基於確保民眾112年暑假旺季從事露營活動安全，爰達成下列3項共識，期能藉由中央各部會及地方政府的共同努力，讓露營活動更趨完備。

一、請交通部觀光局於112年3月底前再次辦理北、中、南、東4場次露營場輔導座談會，並邀請各部會參與就露營場申設階段涉及各中央機關主管法規部分回應地方政府、露營公協會及業者。

二、「中央機關露營管理協調聯合督導小組」預計於112年6月底前輔導重點地方政府辦理露營場申設相關事宜。

三、為避免馬來西亞露營場遭土石崩落憾事再次發生，請交通部觀光局轉請各地方政府就露營活動安全部分，再重申應依各該主管法令就位處環境敏感區之非法露營場優先取締，並依露營場管理要點落實審查露營場業者所提送之緊急應變、緊急救護及遊客疏散計畫，並督促業者確實執行前開計畫，且視實務需求辦理相關防災演練，俾利為遊客營造安全的露營場域。

此外，交通部觀光局112年將推動申登納管(提高申請數量)、聯合督導、獎勵機制、場域安全及活動行銷等五大策略項目，以鼓勵露營場業者辦理申請登記及督導各地方政府辦理稽查作業，另為保障從事露營活動遊客安全，呼籲欲從事露營之遊客於出發前至該局「旅遊安全專區」瞭解從事露營遊憩活動安全事項，及至「各露營場權管機關盤點露營場資訊平台」查詢合法露營場，以確保活動安全及享受露營活動樂趣。

2022-08-23。露營場管理及資訊公開機制欠完備，審計機關促請改善

近年來露營活動日益盛行，經行政院指定交通部(觀光局)為露營活動及設施主管機關，以導正露營活動亂象。審計部交通建設審計處查核發現，露營場管理及資訊公開機制欠完備，經函請檢討改善，已訂定發布相關規範及採行改善措施，有利健全露營場設置管理。

審計處指出，行政院為導正露營活動亂象，並解決位於休閒農場以外非都市土地農牧用地、林業用地之露營設施合法化等問題，於105年11月指定交通部(觀光局)為露營活動之主責機關，並於110年3月召集相關機關開會，就前揭用地上之露營設施，除屬教育用途者由教育部認定納管外，其餘全數由交通部(觀光局)擔任主管機關。

然而，審計處於111年1月查核發現，露營場近4成屬非法營業，逾5成營業狀態或合法性仍待釐清，及未將投保公共意外責任險等重要資訊列為專區網站揭露項目，相關管理及資訊公開機制欠完備，審計處遂於111年2月函請觀光局研謀改善。

審計處表示，經追蹤改善情形，觀光局已配合「非都市土地使用管制規則」修正期程，於111年7月20日訂定發布「露營場管理要點」，並針對現有違規態樣進行分析，評估協助業者合法化之可能性，以研謀相應之管理輔導措施；另每半年函請地方政府協助調查，加強督導地方政府落實露營場盤查作業，持續優化露營場資訊平臺辦理資訊公開，有利健全露營場設置管理。

2022-08-09。國家風景區營造優質觀光遊憩環境 攜手地方政府輔導設置露營設施

行政院近年積極推動向山致敬、向海致敬政策，親近山林及海洋已為國內熱門遊憩活動之趨勢，為確保國家風景區轄管停車場、步道、涼亭、沙灘等公共遊憩設施符合原使用功能，避免部分遊客於前開場域占用搭設棚帳、生火、炊煮及露營等之不當行為，影響遊客遊憩及大眾使用權益，交通部觀光局所屬各國家風景區管理處已律定各項設施之場域僅供民眾依原功能使用之規範，例如停車場僅供停車使用、步道僅供健行賞景使用，如有違規行為影響大眾權益，仍先以勸導為主，勸止不聽者，再按照情節嚴重就個案審認其裁罰金額，至少處新新臺幣5,000元以上之罰鍰，以保障國家風景區遊客活動安全及觀光遊憩品質。

受疫情影響因素，戶外露營已成國人新型態熱門遊憩活動，為滿足民眾愛好大自然體驗之露營需求，除可設置露營設施之都市計畫風景區、非都市土地遊憩用地、丙種建築用地及休閒農業等露營場，多數露營場位於非都市土地農牧用地及林業用地，有違行政院農業委員會農地農用及林業政策，交通部依據行政院110年3月23日指示，整合行政院農業委員會、內政部、原住民族委員會等中央部會意見，基於維護國土保安及農業發展，尊重農業單位提出有條件放寬「非都市土地使用管制規則」農牧用地及林業用地容許設置露營相關設施，內政部於111年7月20日完成該規則修正作業，針對農牧用地及林業用地面積未達1公頃者，於「農牧用地」可有條件設置申請基地面積10%的營位設施、衛生設施及管理室（惟總面積不得超過660平方公尺）；另考量山林國土保育原則，「林業用地」可以設置申請基地面積10%的營位設施及衛生設施（總面積亦不得超過660平方公尺）。基於戶外活動安全因素，明訂露營場不得位於土石流潛勢溪流等19種環境敏感地區，至於1公頃以上之露營場則應循使用地變更方式辦理露營場設置。後續將攜手地方政府提供申請者輔導諮詢。

此外，交通部觀光局表示，為推動露營活動，於國家風景區遊憩用地積極建設優質露營場，目前國家風景區內共有13處露營場，如東北角暨宜蘭海岸國家風景區龍門露營渡假基地、東海岸及花東縱谷國家風景區石梯坪、小野柳露營區及鯉魚潭露營區等。為提供更好的服務品質，各國家風景區管理處持續加強既有露營設施功能，並規劃新設露營場域，以供遊客使用體驗國家風景區內自然美景與滿足民眾對露營活動需求。

2022-07-20。輔導露營活動兼顧國土保育 交通部配合「非都市土地使用管制規則」修正同步發布「露營場管理要點」

鑑於近年來露營活動日益盛行，為導正露營活動亂象及輔導面積未達1公頃之農牧用地及林業用地露營業者合法申請經營露營場，交通部奉行政院指示邀集行政院農業委員會、內政部、原住民族委員會等中央部會，共同研議提出「非都市土地使用管制規則」農牧用地及林業用地新增容許露營相關設施之修正建議草案函送內政部，內政部並於111年7月20日完成「非都市土地使用管制規則」修正發布作業；依前開管制規則規定，位於農牧用地及林業用地面積未達1公頃者，於「農牧用地」可以有條件設置申請基地面積10%的營位設施、衛生設施及管理室（惟總面積不得超過660平方公尺）；另考量山林國土保育原則，「林業用地」可以設置申請基地面積10%的營位設施及衛生設施（總面積亦不得超過660平方公尺）；此外，基於戶外活動安全因素，明訂露營場不得位於土石流潛勢溪流等19種環境敏感地區。

為使露營活動管理能無縫接軌，爰交通部配合內政部「非都市土地使用管制規則」修正作業同步訂定發布「露營場管理要點」，規範露營場申請相關作業程序，後續將以「中央訂定管理機制，地方共同輔導執行」之原則，與地方政府合作分工，積極輔導符合規定條件之露營場申請者，申請使用許可並取得登記，合法設置露營場。

交通部觀光局表示，為使民眾出遊前能分辨露營場地合法性，交通部觀光局依據消費者保護法第5條規定，107年已建立「各露營場權管機關盤點露營場資訊平台」（網址：https://www.taiwan.net.tw/m1.aspx?sNo=0024646），截至目前（111年7月19日）為止，該資訊平台網站已公布1,775筆露營場資料供民眾查詢露營區資訊（含符合與違反相關法令情形）；此外，未來露營場經營者可透過內政部所修正之「非都市土地使用管制規則」及交通部發布之「露營場管理要點」，向所在縣市政府申請土地使用許可及取得登記，合法設置露營場。交通部觀光局並將協同各相關機關及地方政府滾動更新「各露營場權管機關盤點露營場資訊平台」露營場相關資料。

非都市土地使用管制規則

內政部 111年7月20日 台內地字第1110264095號

修正「非都市土地使用管制規則」第40條條文及第6條附表1

內政部 - 法規命令發布

修正「非都市土地使用管制規則」第40條及第6條附表1

壹、修正目的

    非都市土地使用管制規則(以下簡稱本規則)係內政部依據區域計畫法第15條第1項授權規定，於65年3月30日發布施行，作為實施非都市土地使用管制之依據，迄今已歷經35次修正，最近一次係於110年10月13日發布施行。考量土地徵收條例第11條所定協議價購，與徵收同為政府興辦公共建設取得所需用地之方式，應得比照申請將毗鄰土地變更編定，且因應國人露營戶外活動需求日益興盛，並為利無動力飛行運動產業之發展及管理等需要，一併辦理檢討修正。

貳、修正意旨及效益

本次修正重點內容，說明如下：

一、增訂依土地徵收條例第11條規定協議價購之土地所有權人得申請將毗鄰土地變更編定之規定。(修正條文第40條)

二、農牧用地增訂容許使用項目「露營相關設施」及其許可使用細目，並於附帶條件規範設置面積及環境敏感地區之限制；另考量林業用地山林資源保育及低度利用原則，增訂林業用地容許使用項目「露營相關設施」與其許可使用細目及附帶條件。（修正條文第6條附表1）

三、農牧用地及林業用地增訂容許使用項目「無動力飛行運動相關設施」及其許可使用細目，並於附帶條件規範設置面積等相關限制規定；丙種建築用地及遊憩用地容許使用項目「戶外遊憩設施」增訂許可使用細目「無動力飛行運動設施」及其附帶條件。（修正條文第6條附表1）

參、預告期間人民意見之處理

本規則預告期間為111年4月20日至111年6月20日，預告期間有中華民國露營觀光產業聯盟總會提出放寬露營相關設施之設置面積及高度之意見，鑑於露營相關設施之設置面積等，業經相關部會研商獲致共識，且符合行政院政策方向，故提案人所提放寬意見不予參採。

非都市土地使用管制規則第6條附表1條文對照表(發布版) 〔PDF〕

TWARCHINDEX：非都市土地編定及管制

Friendly Environment Taiwan：露營區無障礙環境與友善服務

【屏東縣】新八大森林樂園

 

八大森林魔法樂園

 

8大森林樂園 | Pingtung | Facebook

 

新八大森林露營區 | Pingtung | Facebook

【臺中市】中捷公司「捷伴台中‧共創美好」專案報告（112年1月3日第562次市政會議）

2022-01-03。台中捷運倡導複合式服務 旅客滿意度逾9成 盧市長讚正確方向

台中捷運自110年4月25日開通，打造更便捷、準時、舒適的接駁服務，隨著防疫措施逐步鬆綁，民眾生活回歸正常，捷運運量屢創新高，旅客整體滿意度超過9成。市長盧秀燕今(3)日主持市政會議表示，中捷開通1年多以來，從純粹的交通功能，到結合文化、教育、觀光、經濟、社福、民政、環保等單位合作宣傳，提升服務品質，這是「正確的方向」，也期許中捷未來繼續以複合式服務邁進。

市府今日舉行市政會議，由台中捷運股份有限公司董事長林志盈以「捷伴台中共創美好」為題進行專案報告。「安全、可靠為中捷核心價值！」他表示，去年準點率為99.9%，總發車約9.3萬趟次，5分鐘以上延誤事件僅3次，搭乘人次達933萬，旅客整體滿意度達93.7%，替台中減少6,931噸的碳排放，等同多了48座中央公園，這也是中捷的社會責任，也是市府追求城市永續發展重要的一環。

林董事長說明，中捷前年9月推出捷粉回饋專案，每月只要搭乘次數達30次以上，即可享現金回饋，廣受通勤族喜愛。根據統計，截至去年11月止，捷粉人數已達3,622人，回饋金累計達438萬元，受惠乘客累計達112萬人次，明年將持續推行；此外，未來也將導入多元支付，配合台中市交通行動服務平台(MaaS)，優化成簡易閘門系統，讓民眾可持行動裝置出示條碼、信用卡進出閘門，享受更舒適便捷的搭乘體驗。

林董事長提到，中捷也融合在地特色、串連沿線景點，與商圈共生共榮，去年首度推出車站商業空間短期招商案，許多企業紛紛申請入駐，經審慎評估後，第一波由台中市好禮協會及無肉市集團隊順利取得入駐資格，分別於去年12月24日及今年1月在市政府站盛大開幕，提供民眾消費新體驗。

林董事長說，為加強社會連結，中捷去年辦理29場次、近900人的機關、社團、學校與志工等參訪，也邀請捷運沿線39個里里長、里民們及環保志工參與導覽，里長、里民們均肯定捷運的便利性，回饋許多寶貴意見，未來將持續敦親睦鄰、樂當市民的好鄰居。

另外，會後媒體關心中捷公司虧損情況，林董事長表示，儘管受到疫情衝擊，中捷連續兩年達成減少虧損的目標，110年虧損從6.56億元降為6.02億元，111年因為電費及人事成本等支出均增加，經營更辛苦，公司仍努力開源節流，111年虧損預算數為7.3億元，預計決算可減少到6億元以內，確切數字須等1月中旬結算報表出爐。

林董事長也說，中捷透過控制用人數、實施節能措施、降低維修成本等方式節流；開源部分包括提升運量、增加太陽能售電收入、廣告收入等，車站店鋪招租也很順利，除了台中市好禮協會及「無肉市集」進駐市政府站，松竹站、高鐵臺中站及市政府站3樓在今年上半年將有其他店鋪陸續開幕。

今日市政會議另由外埔區長葉聯慶進行區務簡報。葉區長說明，外埔區近年來推出多項建設，包含改善溫寮溪聯外交通、外埔國中老舊校舍拆除重建、增設國際壘球運動園區等；另也進行道路燙平、新闢道路、優化自行車道、增設公托公幼、改善親子空間，並舉辦芋頭節、紅酒音樂季、紅龍果節、黃金稻浪節等活動，以樂活外埔為目標，發展區域觀光經濟。 

第562次市政會議專案報告（112年1月3日）

中捷公司「捷伴台中 ‧ 共創美好」

⊙軌道建設：A3（辦理規劃）高鐵延伸屏東案站址規劃作業

＊主題網頁【建築攝取網】聚焦網＞前瞻建設

2023-01-04。高鐵延伸屏東與高屏二快共用路廊方案中央同意 屏縣府促請加速辦理

針對已核定的高鐵延伸屏東案，有關高雄端的路線爭議，昨(3)日由行政院拍板核定修正版本，將避開高雄仁大石化廠區，與「高雄-屏東間東西向第二條快速公路」共用路廊，可望加速工程進度。縣長周春米強調，聯外交通對屏東人非常重要，希望交通部加快施工進度，尤其高屏二快屏東端路線已底定，建議優先從屏東端施作，讓高鐵、高屏二快早日完成，帶動地方發展。

縣長周春米表示，111年10月12日立法院交通委員會至縣府考察時，交通部部長王國材及轄下公路總局、鐵道局、台鐵局等單位首長南下屏東縣政府討論高鐵延伸屏東路線，因考量環境影響及地方民意，仁武路段需再行調整，會中縣府表達高鐵延伸屏東路線應及早定案及加速推動之訴求。

周縣長指出，經交通部鐵道局研擬替代方案，即高雄市仁武區部分路段與高屏二快共用路廊，不行經仁武石化廠區，除減少安全疑慮、降低拆遷需求及縮短路線長度外，更有利加速計畫後續推動期程，特別感謝行政院院長蘇貞昌讓高鐵路線修正方案可及早定案，但因計畫涉及高屏二快建設期程，仍希望中央加速辦理高鐵與高屏二快相關行政流程，不影響建設期程能。

交通旅遊處表示，高鐵南延及高屏二快不僅交通更方便外，也將串連起高雄與屏東的產業廊帶，將持續促請交通部加快執行腳步，讓高鐵、高屏二快早日進入屏東，帶動地方發展，盼重大建設期程早日進入屏東，回應在地鄉親需求。

 

2022-12-29。屏東交通建設不能等 高鐵延伸屏東請中央速定案推動

有關昨(28)日交通部王部長於立法院備詢提及高鐵延伸屏東部分路線將與高雄-屏東間東西向第2條快速公路(簡稱高屏2快)共用路廊一事，屏東縣民只期盼高鐵重大交通建設期程不要延遲，讓高鐵早日進入屏東，帶動地方發展。

屏東縣政府表示，目前交通部鐵道局正在進行高鐵延伸屏東計畫綜合規劃與第二階段環境影響評估，於規劃過程中，考量環境影響與地方民意，交通部已研擬替代方案，即高雄市仁武區路段與高屏2快共用路廊，經檢討將可降低拆遷需求及縮短路線長度，亦可避免影響後勁溪防洪排水與仁武區產業發展，有利加速計畫後續推動期程，該方案縣府曾與交通部討論，因相關調整並未改變屏東端之路線與高鐵屏東站位置，縣府尊重交通部規劃，目前由交通部提報行政院進行審議中。

屏東縣政府為爭取屏東交通平權，讓高鐵早日進入屏東的立場始終不變，亦表達對高鐵進入屏東行經路線安全問題應該重視，將持續促請交通部審慎規劃、加速辦理，以回應在地鄉親的需求。

前瞻基礎建設計畫：軌道建設

行政院重要政策＞前瞻基礎建設計畫—軌道建設

【交通部】前瞻基礎建設－軌道建設

軌道建設－高鐵臺鐵連結成網

A3高鐵延伸屏東案站址規劃作業（辦理規劃）

【交通部鐵道局】前瞻建設計畫介紹

高鐵延伸屏東案規劃

打通台灣交通任督二脈 蘇揆正式宣布高鐵延伸到屏東

108-09-10

行政院長蘇貞昌今（10）日南下屏東視察交通建設，於屏東六塊厝正式宣布「高鐵延伸到屏東」，好消息讓在場所有貴賓以及屏東鄉親相當興奮！蘇院長當場指示交通部及各單位就四條路線（燕巢案、左營案、高雄案與小港潮州案）做好可行性評估，並全力協助高雄捷運紅線往南延伸至東港，他也強調此舉不是為選舉，是要打通台灣交通任督二脈，讓西部高鐵、東部快鐵，提升台灣競爭力！

蘇院長今天有備而來，親自做簡報說明，還特別準備一只撞球桿當簡報筆，也讓在座的貴賓相當驚豔！為了打通台灣交通任督二脈，提升台灣競爭力，院長正式宣布「高鐵延伸到屏東」，有關高鐵南延屏東路線，蘇院長請交通部進行專案評估時，除了財務，也要考慮其他社會成本及國家未來競爭力，還要將施工難易度納入考量，儘量減少拆遷，同時也尊重屏東縣政府及高雄市政府等地方意見。另外，蘇院長請台糖公司在土地方面配合政策，全力支持，也請高鐵公司提早開始進行營運管理、列車的增購等整體規劃。

對於高雄市政府爭取的高雄捷運紅線延伸至林園案，蘇院長當場請交通部全力協助，盼紅線捷運早日完成，並支持延伸至屏東縣新園、東港、潮州，蘇院長說改善屏東平原的交通建設，「規劃要有遠見，做決策要有魄力，執行要有效率」，期盼立法委員協助促成，語畢獲得在場所有人的掌聲及支持。

蘇院長提到，高鐵是在他第一次擔任行政院長任內（96年1月）通車，當時有人發起拒搭高鐵運動，如今每天有18萬2千人運量，已是台灣重大交通建設。他強調，「高鐵延伸至屏東，不是為一時的選舉，是為台灣的百年大計，不只是為90萬屏東鄉親，是為了台灣整體發展」。若質疑是為了選舉「實在是太小看蔡總統，太小看行政院長，也太小看了屏東人、台灣人」。

在財政方面，蘇院長表示，秉持蔡英文總統注重財政紀律，去（107）年政府已經賸餘1,109億，明（109）年度預算編列更是22年來第一次歲入、歲出平衡，讓政府能推動建設。上次歲計有賸餘、收支平衡的年代，是他前次擔任行政院長時，95年度賸餘166億，至96年更累積到834億元，到97年還剩232億。

蘇院長指出，過去台灣重大建設重北輕南，並以高屏溪為界，以前鐵路電氣化只到高雄，國道一號高速公路也只到鳳山。38年前他在屏東競選省議員曾形容「屏東不是踦尾包衰，而是好酒沉甕底」，當年這番話觸動屏東人的心，因此高票當選省議員，之後更當上屏東縣長。38年來，他始終全力以赴推動相關建設，他上次擔任行政院長時，在95年5月21日親自到屏東視察，裁示屏東到潮州鐵路全線雙軌高架化，消除24處平交道，再送屏東、歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州6個新的高架車站，空出來的地屏東人可以變成資產。

高鐵確定延伸屏東，蘇院長說，在蔡英文總統指示下，高鐵延伸屏東是完成西部高鐵，東部快鐵，打造環島快速鐵道網，讓每個國民，都同樣有一條快速、平安回家的路，同時提升台灣國際競爭力，讓台灣連成一體，結合物流與人流，在世界爭取更大的機會。他也感性的說，當年他從屏東開始，今天又回到屏東，38年一路走來，努力改善屏東的交通。院長強調，我們是一個國家，同在這塊土地上，大家國民一體，相信以台灣人的聰明、智慧跟努力，一定能在國際佔有一席之地。

屏東縣長潘孟安表示，今天是台灣交通史上邁入交通平權的新里程碑，未來高鐵延伸能縮短交通及城鄉落差，均衡區域發展，期盼東部一日路網早日實現。高雄市政府副秘書長陳鴻益也提到，高雄市府秉持開放態度，未來定案後，屬於地方政府職責，高雄市政府將會配合交通部，期盼為永續的交通努力，創造高雄、屏東雙贏！

潘孟安力爭交通平權14年 高鐵真的來屏東了

108-09-10

屏東爭取高鐵南延是一條漫漫長路…..

1978年，台灣第一條高速公路完成，以高雄為終點站；26年後的2004年，南二高才終於進入屏東。就連台鐵，1908年基隆到高雄通車，1941年才有屏東線，慢了32年；鐵路電氣化更足足落後44年，這樣的交通窘境讓屏東人很鬱卒，因此，當屏東人期待的高鐵南延，在10日由行政院長蘇貞昌拍板定案後，近年來高喊交通平權的潘孟安縣長忍不住說，「終於為屏東爭取到百年建設，為下一代開啟永續發展的契機」！

潘孟安表示，爭取高鐵並非是政治口號，最早應該追溯到2005年，因爲擔任民代以來，就深刻體會交通不便對地方醫療、教育、經濟帶來不利影響，因此，擔任立委之後，他多次質詢，並且向歷任的行政院長喊話，要求高鐵南延屏東！

沒想到，這一喊就超過了14年。

潘孟安說，高雄市區台鐵地下化政策決定後，老縣長蘇貞昌第一次接任閣揆，也通過屏東段鐵路高架化，當時交通部鐵路改建工程局辦理的「高高屏地區鐵路共軌技術可行性評估報告」指出，台鐵高雄站區進行規劃時應預留高鐵、台鐵共構的空間，可惜這項計畫在2008年被「死當」，台鐵新左營-高雄段終究沒採取共構工法，讓高鐵延伸屏東案更艱難。

潘孟安指出，後來行政院2010年提出的「國土空間發展策略計畫」中，也曾建議高鐵延伸屏東，視為高鐵東部幹線之先期階段推動，讓全島均納入一日生活圈，縮短城鄉差距與均衡區域發展，但仍然沒有具體作為。

2016年，民進黨重返執政，他不死心、鍥而不捨地向層峰報告爭取，但事情仍沒想像中來的順利，交通部以「經濟效益」作為評估依據，高鐵南延屢遭質疑、波折跌宕，他有時難免氣餒，「怎樣才算符合經濟學和官員口中的經濟效益，屏東縣有82萬人口，每年還有來自國內外超過500萬人次的觀光旅客，這難道還不符合經濟效益？」

現在，蘇貞昌院長親來宣佈高鐵南延屏東，潘孟安心中大石終於得以放下。

高鐵南延是影響屏東百年發展的重大建設，工程完成時，他早已不在縣長位置上，一切的努力與糾纏，都是為了不辜負與鄉親的約定，更是為了讓屏東人擁有交通平權，不再揹負「站尾包衰」的宿命，他堅持到底，這份堅持會直到高鐵列車駛進屏東爲止！

蘇揆宣布高鐵南延 縣長：屏東百年大計

108-09-10

行政院長蘇貞昌10日在屏東縣長潘孟安等人陪同下，前往屏東台鐵六塊厝車站南側，親口證實行政院決策高鐵南延屏東，並請交通部長林佳龍負責跟可行性評估小組盡快就各大案評估定案，到行政院核定，引起現場歡聲雷動。屏東縣長潘孟安表示，感謝蘇院長返鄉拍板定案高鐵南延，也希望屏東人殷殷期盼的第一班高鐵列車，能早日駛入屏東平原。

行政院長蘇貞昌10日視察屏東交通建設，聽取高鐵南延屏東的報告，隨後親口證實，行政院決策高鐵南延屏東，並請交通部長林佳龍就原定的4條路線，負責跟可行性評估小組盡快評估定案，送到行政院核定。此外，關於高雄市政府規劃高捷紅線延伸，同時規劃到新園、東港、潮州，大大改善屏東平原的交通，蘇貞昌一再強調，拜託交通部盡速定案。

蘇貞昌說，高鐵南延是為了台灣的整體發展，建構台灣提升整體軌道運輸，也是環島高快速鐵路網不可或缺的一環，將台灣的人流、物流合在一起，與全世界競爭，台灣才能在國際上有一席之地。屏東人盼望高鐵延伸屏東已經很久，總統蔡英文也很關注，未來讓西部高鐵、東部快鐵結合，讓台灣鐵道運輸升級，整個台灣國力也升級。

交通部長林佳龍指出，西部高鐵、東部快鐵，未來的環島鐵路規劃是以6小時能回到原點，並非為了個別縣市，而是以台灣整體戰略高度，連接東西、延伸南北；針對高鐵南延案，本月就要進入第二階段審查，在行政院宣布後，就會儘速完成審查，送行政院核定。

「終於等到中央政府拍板定案的一天！」屏東縣長潘孟安語重心長地說，從2005年至今的十四年期間，縣府團隊始終鍥而不捨，不論中央由誰執政，堅持看到高鐵駛入屏東平原的土地上，是所有縣民心中最大的期待。國家重大交通建設，除了象徵交通的平權外，更能帶來人流物流金流，提升區域均衡發展、提升國家競爭力。他表示，過去的台灣高速公路等重大建設，屏東人總是落後了很多年才等到，如今等了十多年，高鐵終於要南延，非常感謝行政院為下一世代的交通平權跨出一大步。

縣長潘孟安指出，尊重高鐵審查委員的專業，但是既然政府決定高鐵南延，就該拿出應有的態度與高度，目前包括屏東縣政府及民進黨多位立委都傾向可行性較高、投資成本較低、經濟效益較高的「左營案」，也就是直接從左營站拉主線到屏東市的六塊厝。希望九月底審查小組評估定案送行政院裁定後，能夠編列後續相關預算提早動工，相信以蘇貞昌院長團隊的高行政效率，包含人力編列與車廂購置，未來可以無縫接軌，回應縣民們的殷殷期盼。

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