高鐵延伸宜蘭 在地民意關切議題
114-03-21。高鐵延伸宜蘭計畫之隧道防災符合安全規範，沿線土地利用保障民眾權益，辦理過程符合程序及相關法規
近日有民眾投書媒體，關切高鐵宜蘭延伸計畫的隧道災害應對與沿線禁限建規定，及辦理程序等議題，鐵道局提出說明。高鐵延伸宜蘭計畫共規劃10處隧道，隧道群總長度為33.8公里，以八號隧道8.0公里為最長。相較於國內外營運中高鐵隧道長度，在國內西部高鐵最長隧道為「八卦山隧道」長約7.4公里；在歐洲連接英法的「歐洲之星」，其行經「英法海底隧道」長約50.5公里(海底部分37.9公里)；在日本連接青森市至北海道(新函館)的新幹線，其行經之「青函隧道」長約53.85公里。這些案例顯示，長隧道在高鐵建設中相當常見，特別是在山區或地形複雜的地區，是必要的重要基礎設施。
在高鐵隧道防災及逃生規劃方面，高鐵延伸宜蘭計畫各隧道之逃生規劃均符合《高速鐵路建設技術規範》之安全規定辦理，規劃採取以下措施確保安全：(1)設置4座豎井（深度21至55公尺）及8處橫坑（長度300至900公尺），並確保每一橫坑、豎井或隧道洞口逃生間距不超過3,000公尺。(2)逃生出口步行200公尺內設置至少1,500平方公尺的安全區，並設置6公尺寬的聯外道路，以利救援車輛進出及緊急救援使用。(3)安全區內將設置緊急聯絡電話及基地台，確保通訊暢通。(4)營運期間將與新北市及宜蘭縣消防救護體系合作，建立完善的緊急救援計畫，提高救援效率。
在高鐵沿線土地使用規範禁限建規定方面，根據《鐵路兩側禁建限建辦法》規定，高鐵「禁建範圍」均為高鐵徵收路權範圍，並不影響民眾權益；高鐵「限建範圍」劃定係自高鐵路基或結構物外緣兩側起算60公尺寬之廊帶，「限建」目的僅在於管制，使不影響高鐵結構及營運安全，即限建範圍內的建築或開發行為須事先向主管機關(交通部鐵道局)提出申請審查同意後即可進行，並非完全限制開發。
鐵道局表示，北宜直鐵方案已於95年環保署審查結論「不應開發，得另提替代方案」，為避免前期規劃資源重複投入，並延續北宜直鐵規劃內容，爰於綜規階段將高鐵系統納入評估，並辦理可行性研究修正及綜合規劃報告。
本計畫辦理過程皆符合行政程序規定，目前已於114年3月5日至6日完成二階環評現勘及3場公聽會，民眾意見處理將納入環評報告後送環境部審查，後續將依二階環評審查結果，續依行政程序辦理後續計畫報核等事宜。
113-05-22。高鐵延伸宜蘭站址係兼顧專業評估及地方民意共識，目前持續依環評法規定辦理二階環評作業中，並無延宕情事
交通部鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭為國家重大建設之一，為廣納各界意見，交通部於110年9月25日及110年11月17日辦理2次地方說明會，期在兼顧專業及切合地方民意的基礎上，取得最大的共識。鐵道局說明，鑑於本計畫為表定二階環評案件，111年1月28日已啟動環境調查作業，案經環境部（前環保署）111年8月24日召開環評大會決議本案賡續辦理二階環評，目前已完成3場環評公開說明會及範疇界定，刻依112年8月17日範疇界定結論辦理二階環評四季環境調查，上述相關程序皆照環評法規定辦理，並依既定進度持續作業中，絕無延宕情事，後續二階環評通過後，鐵道局將儘速依行政程序陳報交通部核轉行政院審議。
高鐵延伸宜蘭計畫是宜蘭縣期盼多年的重大建設，對於宜蘭地區及整個東部未來長遠發展影響甚鉅，更是宜蘭民眾高度關注的重要議題，鐵道局將依既定期程持續辦理相關作業，並與宜蘭縣政府共同落實TOD都市運輸發展理念，朝淨零碳排及永續發展的政策目標邁進，以期儘速完工通車，促進宜蘭地方經濟發展並提升民眾生活品質。
111-01-27。林姿妙縣長感謝交通部確定高鐵宜蘭端站址，並配合新設臺鐵縣政中心站共構規劃
自109年12月24日交通部鐵道局提供縣府評估站址，基於地理區位、交通可及性、產業發展及民眾權益等綜合評估，隨即同年12月28日函請交通部鐵道局，考量「縣政中心都市計畫區」位於蘭陽平原的中心位置，緊鄰宜蘭科學園區及宜蘭大學城南校區，建議「高鐵宜蘭站」選址配合鐵路高架新設「縣政中心站」共構規劃，引進產業進駐及高科技人才，經由高鐵交通運輸完整都市發展並推動宜蘭科技產業。
交通部鐵道局分別於109年12月31日、110年5月6日對宜蘭端設站位置詳加分析，嗣後110年9月25日至宜蘭召開地方說明會廣泛聽取各界意見，並於110年11月17日立法院交通委員會考察宜蘭交通建設行程，說明宜蘭端站址方案，考量溪南溪北發展，腹地足夠可規劃車站特定區，地主可參與開發，路線繞行人口密集區外側，都市景觀及噪音衝擊小，且不影響鐵路高架計畫進度，並較具地方共識。經今(27)日會議確定宜蘭端站址，將辦理後續環評作業。
有鑑於宜蘭鐵路高架化、高鐵延伸宜蘭及宜花東地區鐵路提速計畫互為關連，部分路廊規劃重疊及車站共構規劃，縣府已啟動高鐵場站周邊都市發展及交通路網整體規劃。同時，建議交通部後續審慎評估車站周邊整體規劃，盡量減少建物徵收拆遷，以保障民眾權益；以及建議比照高鐵南港站等整體規劃，併同引進國家級資源及產業投入，讓高鐵宜蘭站未來成為臺灣東部的交通運輸樞紐中心。
2021-11-01。有關110.10.31媒體報導 【北宜高鐵踐踏程序正義 政治凌駕專業】之澄清說明
交通部前於89年即於內部評估高鐵延伸宜蘭之可行性，惟受限於高鐵興建營運合約因素，而未續予推動。交通部續於92年啟動「東部鐵路快速化之研究規劃」可行性研究，奉行政院核定後，93年接續辦理「東部鐵路快捷化計畫-北宜直線鐵路初步綜合規劃（含環境影響評估作業）」，該案環境影響說明書於95年環評審查作成「不應開發」結論，但可另提「替代方案」重新送審。交通部據此續於98年重啟「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」可行性研究。經行政院100年11月14日同意接續辦理綜合規劃，並指示應整體分析本計畫各項可能方案，於通過環境影響評估後，循行政程序報院核定。
交通部於102年9月12日辦理「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」(北宜新線)綜合規劃。經評估直鐵方案新增班次僅能自南港往東始發，紓緩樹林-七堵瓶頸效果有限，且臺鐵將同時營運東幹線及直鐵路線，增加營運複雜度，南港端亦涉及大量拆遷。並經衡酌現階段高鐵已通車營運且經營績效良好，深受國人依賴，與89年間高鐵仍處興建階段情況有所不同，且高鐵爬坡能力佳，路線高程提高可減少長隧道長度，高鐵南港端引道已施作大坑溪側，擴充北宜間軌道容量效果明顯，亦屬前述環評審查結論所要求「替代方案」及行政院核復應整體分析「各項可能方案」之一。故延續北宜新線初步綜合規劃、可行性研究、綜合規劃階段所累積近20年之調查資料與研究成果，接續辦理「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」，該案後續仍須依「行政院所屬各機關中長程個案計畫編審要點」循序提報審議，並未跳過可行性研究。
高鐵延伸宜蘭路廊前經109年10月13日北北基軌道路網政策溝通平台會議共識，採未經過翡翠水庫集水區之方案規劃，已避開翡翠水庫集水區，未來施工也將朝新工法及新技術降低對環境影響，且計畫均已針對沿線斷層及構造、地下水層以及宜蘭端考古遺址資料深入調查，由於高鐵延伸宜蘭未來會進入第二階段環境影響評估審查，相關環境影響調查資料亦會更為詳盡。
有關站址部分，刻由交通部鐵道局委託專業顧問就軌道路網銜接、民眾轉乘便利性、聯外道路系統改善難易、周邊發展潛力、新市鎮開發、基地位置、關聯計畫界面、用地與房屋拆遷數量、工程經費及行車速率等評估中，尚未定案。高鐵延伸宜蘭是相當重大的建設，各地也大力爭取設站，各界有不同聲音，交通部均表尊重並已於110年9月25日下鄉傾聽地方的聲音，以期在兼顧專業及切合民意的基礎上取得最大的共識，讓高鐵延伸宜蘭有圓滿的結果。
110年11月17日立法院交通委員會至宜蘭考察交通建設，鐵道局說明宜蘭端站址方案
（110-10-21）立法院第10屆第4會期交通委員會第5次全體委員會議
邀請交通部部長王國材就「高鐵延伸宜蘭」進行專題報告，並備質詢。
「高鐵延伸宜蘭」專題報告
＊交通部＞
https://lis.ly.gov.tw/lydbmeetr/uploadn/110/1101021/14.pdf
110-05-03。改善宜蘭對外交通刻不容緩，林姿妙縣長請中央加速推動高鐵延伸宜蘭，並新闢第二條聯外快速道路
109-12-29。為完整都市發展及推動高科技產業，建請交通部以蘭陽平原地理中心，規劃縣政中心為高鐵延伸至宜蘭場站
108-10-23。高鐵東延宜蘭 林姿妙感謝中央重視東部運輸需求
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