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2026-03-11
2026-03-08
露營場管理
2023-01-19。積極推動露營場登記申請 攜手地方政府輔導及稽查違規露營場
行政院近年積極推動向山致敬、向海致敬政策，並鼓勵國人從事可親近山林及海洋的戶外休閒遊憩活動，露營活動亦成為廣受國人喜愛的新型態熱門戶外遊憩活動之一，鑑於國內農牧及林業用地1公頃以下微型露營場林立且前因受限於地用法令規定因素無法申請合法，爰行政院邀集相關部會就前述議題予以研議，並確認在國土保安及保育山林資源為前題之原則下，修正放寬「非都市土地使用管制規則」，期能輔導符合規定條件之業者合法申請，以導正農牧及林業用地微型露營場亂象。
依據前揭原則，內政部於111年7月20日修正放寬「非都市土地使用管制規則」及交通部並於同日配合發布「露營場管理要點」。另為協調各中央部會就露營場申請登記所涉法規釋疑、研擬露營場土地許可使用申請書暨計畫書範本及督促地方政府加速辦理露營場申請審查作業，爰交通部於111年12月19日邀請內政部、經濟部、行政院農業委員會、行政院環境保護署、原住民族委員會等相關部會成立「中央機關露營管理協調聯合督導小組」。
交通部陳政務次長於112年1月18日親自召開「中央機關露營管理協調聯合督導小組」第一次會議，經與各部會委員討論，基於確保民眾112年暑假旺季從事露營活動安全，爰達成下列3項共識，期能藉由中央各部會及地方政府的共同努力，讓露營活動更趨完備。
一、請交通部觀光局於112年3月底前再次辦理北、中、南、東4場次露營場輔導座談會，並邀請各部會參與就露營場申設階段涉及各中央機關主管法規部分回應地方政府、露營公協會及業者。
二、「中央機關露營管理協調聯合督導小組」預計於112年6月底前輔導重點地方政府辦理露營場申設相關事宜。
三、為避免馬來西亞露營場遭土石崩落憾事再次發生，請交通部觀光局轉請各地方政府就露營活動安全部分，再重申應依各該主管法令就位處環境敏感區之非法露營場優先取締，並依露營場管理要點落實審查露營場業者所提送之緊急應變、緊急救護及遊客疏散計畫，並督促業者確實執行前開計畫，且視實務需求辦理相關防災演練，俾利為遊客營造安全的露營場域。
此外，交通部觀光局112年將推動申登納管(提高申請數量)、聯合督導、獎勵機制、場域安全及活動行銷等五大策略項目，以鼓勵露營場業者辦理申請登記及督導各地方政府辦理稽查作業，另為保障從事露營活動遊客安全，呼籲欲從事露營之遊客於出發前至該局「旅遊安全專區」瞭解從事露營遊憩活動安全事項，及至「各露營場權管機關盤點露營場資訊平台」查詢合法露營場，以確保活動安全及享受露營活動樂趣。
2022-08-23。露營場管理及資訊公開機制欠完備，審計機關促請改善
審計處指出，行政院為導正露營活動亂象，並解決位於休閒農場以外非都市土地農牧用地、林業用地之露營設施合法化等問題，於105年11月指定交通部(觀光局)為露營活動之主責機關，並於110年3月召集相關機關開會，就前揭用地上之露營設施，除屬教育用途者由教育部認定納管外，其餘全數由交通部(觀光局)擔任主管機關。
然而，審計處於111年1月查核發現，露營場近4成屬非法營業，逾5成營業狀態或合法性仍待釐清，及未將投保公共意外責任險等重要資訊列為專區網站揭露項目，相關管理及資訊公開機制欠完備，審計處遂於111年2月函請觀光局研謀改善。
審計處表示，經追蹤改善情形，觀光局已配合「非都市土地使用管制規則」修正期程，於111年7月20日訂定發布「露營場管理要點」，並針對現有違規態樣進行分析，評估協助業者合法化之可能性，以研謀相應之管理輔導措施；另每半年函請地方政府協助調查，加強督導地方政府落實露營場盤查作業，持續優化露營場資訊平臺辦理資訊公開，有利健全露營場設置管理。
2022-08-09。國家風景區營造優質觀光遊憩環境 攜手地方政府輔導設置露營設施
行政院近年積極推動向山致敬、向海致敬政策，親近山林及海洋已為國內熱門遊憩活動之趨勢，為確保國家風景區轄管停車場、步道、涼亭、沙灘等公共遊憩設施符合原使用功能，避免部分遊客於前開場域占用搭設棚帳、生火、炊煮及露營等之不當行為，影響遊客遊憩及大眾使用權益，交通部觀光局所屬各國家風景區管理處已律定各項設施之場域僅供民眾依原功能使用之規範，例如停車場僅供停車使用、步道僅供健行賞景使用，如有違規行為影響大眾權益，仍先以勸導為主，勸止不聽者，再按照情節嚴重就個案審認其裁罰金額，至少處新新臺幣5,000元以上之罰鍰，以保障國家風景區遊客活動安全及觀光遊憩品質。
受疫情影響因素，戶外露營已成國人新型態熱門遊憩活動，為滿足民眾愛好大自然體驗之露營需求，除可設置露營設施之都市計畫風景區、非都市土地遊憩用地、丙種建築用地及休閒農業等露營場，多數露營場位於非都市土地農牧用地及林業用地，有違行政院農業委員會農地農用及林業政策，交通部依據行政院110年3月23日指示，整合行政院農業委員會、內政部、原住民族委員會等中央部會意見，基於維護國土保安及農業發展，尊重農業單位提出有條件放寬「非都市土地使用管制規則」農牧用地及林業用地容許設置露營相關設施，內政部於111年7月20日完成該規則修正作業，針對農牧用地及林業用地面積未達1公頃者，於「農牧用地」可有條件設置申請基地面積10%的營位設施、衛生設施及管理室（惟總面積不得超過660平方公尺）；另考量山林國土保育原則，「林業用地」可以設置申請基地面積10%的營位設施及衛生設施（總面積亦不得超過660平方公尺）。基於戶外活動安全因素，明訂露營場不得位於土石流潛勢溪流等19種環境敏感地區，至於1公頃以上之露營場則應循使用地變更方式辦理露營場設置。後續將攜手地方政府提供申請者輔導諮詢。
此外，交通部觀光局表示，為推動露營活動，於國家風景區遊憩用地積極建設優質露營場，目前國家風景區內共有13處露營場，如東北角暨宜蘭海岸國家風景區龍門露營渡假基地、東海岸及花東縱谷國家風景區石梯坪、小野柳露營區及鯉魚潭露營區等。為提供更好的服務品質，各國家風景區管理處持續加強既有露營設施功能，並規劃新設露營場域，以供遊客使用體驗國家風景區內自然美景與滿足民眾對露營活動需求。
2022-07-20。輔導露營活動兼顧國土保育 交通部配合「非都市土地使用管制規則」修正同步發布「露營場管理要點」
鑑於近年來露營活動日益盛行，為導正露營活動亂象及輔導面積未達1公頃之農牧用地及林業用地露營業者合法申請經營露營場，交通部奉行政院指示邀集行政院農業委員會、內政部、原住民族委員會等中央部會，共同研議提出「非都市土地使用管制規則」農牧用地及林業用地新增容許露營相關設施之修正建議草案函送內政部，內政部並於111年7月20日完成「非都市土地使用管制規則」修正發布作業；依前開管制規則規定，位於農牧用地及林業用地面積未達1公頃者，於「農牧用地」可以有條件設置申請基地面積10%的營位設施、衛生設施及管理室（惟總面積不得超過660平方公尺）；另考量山林國土保育原則，「林業用地」可以設置申請基地面積10%的營位設施及衛生設施（總面積亦不得超過660平方公尺）；此外，基於戶外活動安全因素，明訂露營場不得位於土石流潛勢溪流等19種環境敏感地區。
為使露營活動管理能無縫接軌，爰交通部配合內政部「非都市土地使用管制規則」修正作業同步訂定發布「露營場管理要點」，規範露營場申請相關作業程序，後續將以「中央訂定管理機制，地方共同輔導執行」之原則，與地方政府合作分工，積極輔導符合規定條件之露營場申請者，申請使用許可並取得登記，合法設置露營場。
交通部觀光局表示，為使民眾出遊前能分辨露營場地合法性，交通部觀光局依據消費者保護法第5條規定，107年已建立「各露營場權管機關盤點露營場資訊平台」（網址：https://www.taiwan.net.tw/m1.aspx?sNo=0024646），截至目前（111年7月19日）為止，該資訊平台網站已公布1,775筆露營場資料供民眾查詢露營區資訊（含符合與違反相關法令情形）；此外，未來露營場經營者可透過內政部所修正之「非都市土地使用管制規則」及交通部發布之「露營場管理要點」，向所在縣市政府申請土地使用許可及取得登記，合法設置露營場。交通部觀光局並將協同各相關機關及地方政府滾動更新「各露營場權管機關盤點露營場資訊平台」露營場相關資料。
內政部 111年7月20日 台內地字第1110264095號
修正「非都市土地使用管制規則」第40條條文及第6條附表1
內政部 - 法規命令發布
壹、修正目的
非都市土地使用管制規則(以下簡稱本規則)係內政部依據區域計畫法第15條第1項授權規定，於65年3月30日發布施行，作為實施非都市土地使用管制之依據，迄今已歷經35次修正，最近一次係於110年10月13日發布施行。考量土地徵收條例第11條所定協議價購，與徵收同為政府興辦公共建設取得所需用地之方式，應得比照申請將毗鄰土地變更編定，且因應國人露營戶外活動需求日益興盛，並為利無動力飛行運動產業之發展及管理等需要，一併辦理檢討修正。
貳、修正意旨及效益
本次修正重點內容，說明如下：
一、增訂依土地徵收條例第11條規定協議價購之土地所有權人得申請將毗鄰土地變更編定之規定。(修正條文第40條)
二、農牧用地增訂容許使用項目「露營相關設施」及其許可使用細目，並於附帶條件規範設置面積及環境敏感地區之限制；另考量林業用地山林資源保育及低度利用原則，增訂林業用地容許使用項目「露營相關設施」與其許可使用細目及附帶條件。（修正條文第6條附表1）
三、農牧用地及林業用地增訂容許使用項目「無動力飛行運動相關設施」及其許可使用細目，並於附帶條件規範設置面積等相關限制規定；丙種建築用地及遊憩用地容許使用項目「戶外遊憩設施」增訂許可使用細目「無動力飛行運動設施」及其附帶條件。（修正條文第6條附表1）
參、預告期間人民意見之處理
本規則預告期間為111年4月20日至111年6月20日，預告期間有中華民國露營觀光產業聯盟總會提出放寬露營相關設施之設置面積及高度之意見，鑑於露營相關設施之設置面積等，業經相關部會研商獲致共識，且符合行政院政策方向，故提案人所提放寬意見不予參採。
非都市土地使用管制規則第6條附表1條文對照表(發布版) 〔PDF〕
TWARCHINDEX：非都市土地編定及管制
Friendly Environment Taiwan：露營區無障礙環境與友善服務
TWECOLIVING：推動露營場污水管理，愛山愛水共享永續山林！
URBANSCAPETW：露營場管理
〔臺北市〕 〔新北市〕 〔桃園市〕 〔臺中市〕 〔臺南市〕 〔高雄市〕
〔基隆市〕 〔宜蘭縣〕 〔新竹市〕 〔新竹縣〕 〔苗栗縣〕
〔彰化縣〕 〔南投縣〕 〔雲林縣〕 〔嘉義市〕 〔嘉義縣〕 〔屏東縣〕
〔臺東縣〕 〔花蓮縣〕 〔澎湖縣〕 〔金門縣〕 〔連江縣〕
0307。推動露營場合法化！臺東縣政府頒發露營場合法登記牌面 | 中央社訊息平台
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內政部擴大自主都更政策研討會
內政部擴大自主都更政策研討會 建立專業輔導機制 回應三大挑戰
實踐居住安全
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2026-03-06
大新竹輕軌計畫
大新竹輕軌
0306。大新竹輕軌紅藍線整合可行性研究決標 擘劃竹市大眾運輸新藍圖 | 中央社訊息平台
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竹市府積極爭取大新竹輕軌整合可行性研究經費 邱臣遠代理市長：竹市繳稅全國最高 大新竹值得中央投資輕軌建設 | 中央社訊息平台
大新竹輕軌再推進！ 竹市府擔任主政整合可研報告 滿足大矽谷交通需求 | 中央社訊息平台
(中央社訊息服務20240329 13:14:25) 行政院日前公布將大新竹輕軌納入「桃竹苗大矽谷計畫」，因應未來科技廊帶所衍生的交通需求，交通處表示，交通部鐵道局於3月27日邀集新竹市政府、新竹縣政府共商「新竹縣市輕軌計畫整合」議題，會中竹市府也主動請纓擔任主政單位，將整合新竹縣、市輕軌可行性研究報告，預計114年1月提報交通部審查，加速推動大新竹輕軌計畫，有效因應未來交通需求，發揮最大運輸效能。
市長高虹安表示，市府團隊日前拜會行政院副院長鄭文燦，會中鄭副院長責請交通部鐵道局整合新竹縣、市輕軌路網，以提高大新竹輕軌計畫自償率及財務可行性、共用機廠，發揮最大效益，不僅舒緩園區長期以來的交通問題，也因應未來大矽谷科技廊帶衍生的交通需求，感謝鄭副院長承諾由交通部研議以專案補助提高補助額度，協助地方推動軌道建設。
交通處長倪茂榮表示，園區從業人口與私人運具持續成長，新竹縣、市積極合作提出交通改善方案，但改善效果有限，必須透過縣市整合打造全新輕軌路網，方能紓解園區長期以來的交通問題。對此，竹市府勇於承擔，在會中主動表達同意擔任竹市輕軌紅線、竹縣輕軌藍線優先路網可行性研究報告整合的主政單位，致力落實「交通暢行」城市願景。
倪處長也表示，為加速實現桃竹苗大矽谷計畫，會中交通部鐵道局也允諾將循程序協助新竹縣、市，向交通部爭取可行性研究報告整合規劃所需經費，並在規劃階段由2縣市邀請交通部鐵道局出席相關工作會議，預計114年第1季完成大新竹輕軌計畫可行性研究報告，並提送交通部審查。
交通處說明，透過此次會議已確認大新竹輕軌可行性研究報告執行方向，並凝聚高度共識，將儘速啟動可行性研究報告整合規劃採購作業，各方建議會納入後續考量，期盼透過中央地方攜手，加速大新竹地區公共運輸建設，共創人民福祉。
(中央社訊息服務20231128 13:50:40) 大新竹輕軌計畫合作備忘錄(MOU)今（28日）在新竹縣政府，由新竹縣長楊文科、新竹市長高虹安在台灣科學園區科學工業同業公會處長盧秉志見證下共同簽署。新竹縣長楊文科表示，計畫新竹縣藍線與新竹市紅線串連，行經大新竹人口密集地區，是大新竹地區所需要的路網，「突破了過去的框架」。
楊文科說，原本新竹市端的路線「紅線」，從新竹火車站、光復路、新安路接到新莊火車站為止，但現在延伸到六家火車站，「這是很大的進步」。新竹縣端的「藍線」能從高鐵新竹站延伸至光明六路、跨頭前溪銜接回光復路並直到新竹火車站，串連紅線與藍線，會行經整個大新竹的人口密集地區，包括新竹科學園區、清華大學、陽明交通大學等都能運用上，這才是大新竹地區需要的路網。至於機廠用地，他向高虹安表明竹縣能夠配合、提供縣市可以共用，「這樣才會節省成本」。
目前竹縣的進度為整體路網規劃已送交通部審查，待通過後再送可行性規劃，接著設計、建造。大新竹地區交通雍塞是因竹科園區與縣市間的蓬勃發展所致，解方有二，一是捷運系統要建設完成，二則是盡快完成國道1號的楊梅至頭份高架段。
楊文科指出，國家發展委員會昨天審查通過楊頭高架段工程可行性規劃報告，全長約36公里，總經費1314.15億元，湖口路段則要下地。在工程前會先拓寬竹北交流道兩側車道，讓縣、市及園區間的交通更加便利。他也提到全台的東西向快速道路，唯獨新竹的快速道路沒有連接國道，已向中央建議並獲允諾納入規劃。同時，他也提出湖口第二交流道計劃及竹北交流道改善計劃，也獲中央允諾規劃。楊頭高架整體計劃預定115年動工、121年完成。
高虹安說，原本的輕軌路線因為運量及機廠位置、路線規劃等因素，在交通部審查過程中不甚順利，不過這次在新竹縣、市合作下，盼凝聚雙方共識、一起推動計畫。機廠選址在輕軌建設上非常重要，非常高興楊縣長表明可以配合，表達出很大的善意和誠意，她也希望縣、市能共用機廠。
縣府交通旅遊處指出，藍線規劃在高鐵新竹站銜接新竹市紅線，行經光明六路，串聯高鐵特定區、台知園區、竹北市區，在台鐵橋東側向南跨頭前溪進入新竹市，並在光復路銜接新竹市紅線，形成環狀路網，以「一車到底、不須轉乘」，達到串聯路網有效節省交通時間，紓解新竹縣、市與新竹科學園區之間道路壅塞問題。
至於紅線部分則串連新竹火車站與高鐵新竹站，沿線行經食品路、光復路後進入竹科園區內，走新安路、園區一路、介壽路、關新路與公道五路。
突破溝通阻礙！ 竹市攜手竹縣、園區公會簽署MOU 共推大新竹輕軌 | 中央社訊息平台
(中央社訊息服務20231128 14:55:46) 團結合作、城市不再單打獨鬥！新竹市、新竹縣將共推「大新竹輕軌計畫」，新竹市長高虹安主動發起計畫，今(28)日偕台灣科學園區科學工業同業公會處長盧秉志，前往竹縣府拜會新竹縣長楊文科，突破過去縣市溝通阻礙，三方一同簽署「大新竹輕軌計畫推動合作備忘錄MOU」，市、縣、園區攜手共推大新竹輕軌，共同爭取中央支持與協助，加速大新竹地區公共運輸建設，提供大新竹地區民眾未來更便利、優質的公共運輸服務。
縣市合作共推大新竹輕軌！ 竹市府召開「新竹輕軌專家座談會」聽取專業凝聚可行方案 | 中央社訊息平台
(中央社訊息服務20231109 16:46:49)新竹市政府昨(8)日召開「新竹輕軌專家座談會」，邀請逢甲大學退休副教授李克聰、前台北捷運公司董事長蔡輝昇及前台北市政府交通局副局長鄭佳良等交通專家與會共商研議，淡江大學教授、前台北市政府交通局長羅孝賢、陽明交通大學退休教授張新立等專家也提供書面意見，共促竹市交通建設發展。市長高虹安表示，感謝專家們的寶貴意見，後續將依委員意見務實檢討，並研究本案延伸至高鐵新竹站，以縣市合作共推大新竹輕軌，市府也將持續傾聽各方回饋與反應，做為新竹輕軌推動方向的重要參考依據。
高市長表示，新竹科學園區為國家重要科技產業聚落，園區14萬從業人員盼擁有優質、便利的大眾運輸服務，紓解園區交通。感謝與會委員提供專業建議，明確指出輕軌先期路線（紅線）應延伸至高鐵新竹站，並應與新竹縣藍線合作發揮最大效益、務實檢討運量等關鍵課題，同時也建議推動「先導公車」培養客群運量與搭乘習慣，市府將按專業意見提出修正路線，儘速與新竹縣、園區取得共識，進行路線方案評估，將大新竹生活圈公共運輸效益最大化。
前台北捷運公司董事長蔡輝昇表示，輕軌先期路線應連接至高鐵新竹站，一次到位！縣市紅線及藍線一起做、機廠共用，才能發揮軌道運輸效益。逢甲大學退休副教授李克聰表示，大新竹地區一定要有軌道運輸，和高鐵相連發揮軌道經濟效益，並針對新竹科學園區交通與環境特性，分期分階段施工。前台北市交通局副局長鄭佳良也表示，輕軌先期路線（紅線）至少延伸至高鐵新竹站， 加強轉乘規劃，解決台鐵與高鐵轉乘不便的情形。
淡江大學教授、前台北市政府交通局長羅孝賢書面意見也指出，建議以先導公車培養運量及私人運具管理，引導使用大眾運輸；軌道建設為百年建設，宜以大新竹生活圈整體考量，以發揮軌道運輸效益。交通大學退休教授張新立書面意見表示，應將台鐵六家線競合關係納入考量，並加強輕軌與公共運輸轉乘接駁計畫，提升輕軌運量。
交通處長倪茂榮表示，過去新竹輕軌先期路線紅線與新竹縣政府多次協調未有共識，且涉及台鐵六家線競合關係，故以先期路線紅線從新竹火車站至台鐵新莊站方案提報交通部審查；交通部亦在去年12月5日召開審查會議，當時會議結論針對此計畫尚有路線規劃方案、運量過於樂觀、園區內經費分攤方式、維修機廠規模配置與選址及其他相關議題等意見。
交通處指出，高市長上任後即指示市府團隊依交通部審查意見，責請秘書長張治祥率交通處積極拜會新竹縣政府、新竹科學園區管理局、國立清華大學、國立陽明交通大學、工研院及交通部台灣鐵路管理局等單位，釐清新竹輕軌先期路線方案、縣市合作等課題，盼突破瓶頸，發揮新竹輕軌最大效益。
交通處表示，新竹輕軌先期路線（紅線）原規劃串聯舊城區、工研院、2所大學、科學園區及台鐵新莊車站，為發揮大新竹輕軌路網效益，竹市府秘書長張治祥與竹縣府秘書長陳季媛於今年7月27日主持協調會議，初步凝聚共識，竹市先期路線（紅線）從台鐵新竹站延伸高鐵新竹站，完成三鐵串聯，竹縣府也正在規劃新竹縣整體路網及先期路線藍線，紅線與藍線串聯新竹舊城區、科學園區、高鐵新竹站及竹北生活圈等四大生活圈，後續將共同努力向中央爭取核定。
交通處補充，座談會多位專家學者皆表示，應將先期路線（紅線）延伸至高鐵新竹站，並和新竹縣藍線串聯，發揮軌道運輸最大效益；新竹輕軌路線行經國內產值最高之新竹科學園區，經費分攤宜由行政院協調，讓科技重鎮的大新竹地區也能享有優質、便利的公共運輸服務。市府也將按專業意見提出修正路線，積極與新竹縣、園區協調進行路線方案評估，並依審查意見修正可行性研究報告，儘速呈報交通部審查核定。
2022-04-18。新竹市議會支持新竹輕軌計畫 市府感謝議會支持 全力衝刺年底核定可行性研究
新竹輕軌可行性研究在12日向新竹市議會進行專案報告，今(18)日市議會函文回覆市府支持推動新竹輕軌計畫，新竹市長林智堅表示，感謝議會支持，新竹輕軌計畫獲中央與地方肯定，市府團隊將儘速將可行性研究報告書報交通部審查，全力衝刺年底核定。
交通處長倪茂榮表示，軌道建設計畫相當專業且評估過程繁瑣，必須全方位考量各個面向，經市府向市議會專案報告後，議員們提出許多寶貴的意見，市府未來會在綜合規劃階段充分討論與溝通。
林智堅市長也表示，過去市民期待30年的公道三路即將通車，新竹輕軌自86年以來，多次可行性研究卻最終未來啟動綜合規劃，市府將努力實現市民的期待，持續與教育部、科技部、交通部攜手合作推動新竹輕軌計畫，創造新的里程碑，核定可行性研究，啟動綜合規劃。
交通處表示，新竹輕軌計畫可行性研究正依交通部審查意見修正中，今獲得市議會支持，將儘速修正提送交通部審查，今(111)年底完成可行性研究核定，並啟動綜合規劃作業，市府也將積極向中央爭取最大經費補助，以減輕市府財務負擔。
第十屆第20次臨時會 「新竹輕軌計畫」專案報告
2022-04-11。市府公布新竹輕軌最新進度 可行性研究預計6月審查、年底啟動綜合規劃
市府今（11）日說明新竹輕軌最新進度，交通處指出，新竹輕軌整體路網評估計畫已於110年4月8日已獲交通部同意備查，本府並積極向交通部提送新竹輕軌可行性研究案，目前正依交通部審查意見修正報告書中，預計於今年上半年再提送交通部，預計今年完成本計畫核定。
市府指出，新竹科學園區14萬就業人口進駐，市區往返園區道路長期壅塞、公車系統缺乏專用路廊，導致大眾運輸發展受限，亟需引進軌道系統，提供市民不塞車的路廊，大眾運輸全新選擇。
市長林智堅表示，感謝行政院在106年4月獲前瞻軌道建設補助新竹輕軌計畫，過去20年4次輕軌可行性研究，代表新竹輕軌發展的必要性。
交通處長倪茂榮表示，自民國86年起，新竹市政府業已5度辦理相關研究計畫，前4次計畫皆未獲中央核定。推動過程中，與各單位皆密切協調，並與新竹縣政府歷經8次會議協商，大新竹輕軌整體路網110年4月獲得交通部同意備查。
新竹輕軌整體路網4條路線是以民眾交通需求進行，涵蓋新竹市區、科學園區、高鐵新竹站、竹北生活圈、竹科X基地及新竹漁港等具有發展潛力區域，全長46.3公里、51個車站。優先路線-紅線從新竹車站出發，沿光復路穿越特2號計畫道路，銜接新安路進入科學園區、新莊車站，至高鐵新竹站，全長14公里，設置15座高架車站，完工後全日運量約12.5萬人次，預估建設經費約350.4億元，市府會與新竹科園區管理局共同向中央爭取最大補助。
林智堅市長說，新竹輕軌是國內第1條進入科學園區的輕軌，優先路線-紅線連接2鐵（台鐵、高鐵），串連3學術單位（陽明交大、清大、工研院）並滿足通勤、通學、就醫、購物等4大需求，新竹縣、交通部、科技部、經濟部及教育部等5單位樂觀其成。
交通處表示，新竹輕軌與六家線最大的不同是服務範圍更廣，站點可及性也比六家線高，未來也將配合公車路線調整、設置YouBike及人行道讓民眾轉乘更為便利。
交通處表示，新竹輕軌目前正依交通部審查意見辦理修正計畫中，將於今年上半年修正完成後提送交通部審查，並預定於今年底完成可行性研究核定。核定後，市府將儘速啟動綜合規劃案，讓輕軌建設能早日成真。
〈建築攝取網〉攝取系列網誌
2017年3月增闢第九個網誌〔台灣都市城鎮形貌〕。原來是要紓解分流〔台灣城鄉發展脈動〕滿載壓力，實質上較偏重整體性議題，同時也可登錄更多施政計畫與個案，成為攝取系列網誌之首。
新北捷運三鶯線
捷運三鶯線隔音牆優化對症下藥 透過主被動減噪作為達精準效益 | 中央社訊息平台
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捷運三鶯線將通車 串起城市文創風景 | 旅遊 | 聯合新聞網
三鶯線還沒完工 關鍵因素新北捷運局說了 | 大台北 | 地方 | 聯合新聞網
三鶯線2025通車 信義房屋：助推三峽北大發展 | 中央社訊息平台
(中央社訊息服務20240706 10:00:00)捷運三鶯線自2000年開始規劃，目的是增進三峽、鶯歌地區的觀光潛能，歷經多年，明年114年底可望完工通車，信義房屋專家表示，三鶯線通車後，將大幅提升三鶯地區的交通效率與生活機能，首要受惠為北大商圈，可望吸引退休族與來自北市、新北第一圈的換屋族群。信義房屋三峽大雅店專案經理林淑靜表示，三鶯線即將通車，捷運沿線周邊的商家陸續成形，未來三鶯線三峽站已招商成功開發計畫將與三峽站出入口2共構，預計興建2棟地下2層、地上15層，總樓地板面積約1萬坪捷運住商大樓，並且規劃266坪公益設施空間，提供三峽老街區及北大特區更多元服務機能，預估投資金額約29億元，預計118年完工。
林淑靜進一步說明，過去居住在三峽地區的居民仰賴開車或是客運通勤，遇到上下班尖峰時段都會塞車，有了捷運後，沒有塞車問題，可搭乘三鶯線到捷運頂埔站，轉乘板南線到新北市、北市各處。
林淑靜表示，三鶯線完工後，首要受惠的商圈為北大商圈，因街廓整齊、市容乾淨，是北台灣熱門的重劃區，向來吸引首購族、退休族、來自中永和、板橋、北市的換屋族群；生活環境方面，文教氣息濃厚，區域內從幼兒園、國小、國中、高中、大學都有，區域內3間小學年年滿額，若要就學需要設籍ㄧ定時間才能就讀。
林淑靜說，北大商圈屋齡約15-19年，兩房產品單價約48-55萬，部分指標社區單價可至55-60萬，新的預售案場開價都已破6字頭；區域內兩房物件很少，因為供給量少的緣故，很快就能售出，也容易創區域高價。
另一受惠的區域為北大商圈外圍的民生街一帶，位置位於北大商圈與老街商圈之間，距離北大商圈車程約5分鐘，該區域公寓與新建案錯落，有大約10個屋齡5-10年的大樓，鄰近有三峽菜市場，日常採買方便，也因具有屋齡年輕、單價相對便宜，吸引北大商圈的外溢買盤。
新北三鶯線2025年即將完工，屆時將讓三峽北大特區的交通與生活機能更加完善。三鶯線串聯土城、三峽、鶯歌三個行政區，為新北市府第一條自辦中運量捷運工程，全線以高架方式興建
2022-02-02。三鶯線圍籬退縮近3萬平方公尺 還路於民降低交通衝擊
2021-04-29。捷運三鶯線串聯鶯歌老街 搭捷運步行2分鐘抵達
【新北市訊】 捷運三鶯線是新北市政府第一條自辦中運量捷運工程，全長14.29公里，全線採高架型式，路線跨越國道、台鐵、大漢溪、三峽河等共有7座橋梁，施工風險性高，以高風險工項由捷運局、專案管理督導、監造單位監督、統包廠商自主檢查之三級風險管理模式，以落實施工安全管理。新北市長侯友宜(29號)上午前往三鶯線工區視察，目前各車站及路線段工程全面展開，其中位於鶯歌老街旁的陶瓷老街站，完工後可由三鶯線陶瓷老街站直接前往鶯歌老街，不需要再從台鐵鶯歌車站步行10餘分鐘才能到達，大大提升老街對外交通便捷性及帶動地方觀光。
新北捷運局說明，三鶯線橫跨土城、三峽、鶯歌，路線全長14.29公里設置12座車站、1座機廠，銜接板南線頂埔站，未來路線延伸至八德段銜接桃園綠線。其中陶瓷老街站位於鶯歌重慶街，鄰近鶯歌國中小、鶯歌陶瓷博物館以及鶯歌陶瓷老街，完工通車後從車站到鶯歌老街步行僅需2分鐘，將可串聯老街商圈提升生活圈機能。
新北市長侯友宜於視察中了解施工現況，路線進入陶瓷老街站的「魚鰭式預力混凝土箱型連續橋梁」，全長300公尺，跨越鶯歌溪及台鐵，為滿足台鐵上方淨高，橋梁採特殊結構設計，以懸臂工法施作，一共分成60個節塊以懸臂工作車，逐步節塊推進，目前已經安全通過台鐵軌道上方，預計10月合龍。
魚鰭式橋懸臂工程因跨越鐵路，屬於高風險施工作業，為避免施工時潛在感電風險與墜落危害，捷運局訂定有「高風險工項施工管制機制程序」，針對高風險工項，廠商於施工前應先提出高風險工項施工管制計畫，針對跨越台鐵，鶯歌溪高空作業中高風險因子，提出風險降低處理機制，包括施工過程中於工作車下方設置防護大底版，以防物品掉落，並利用夜間台鐵斷電後進行節塊推進避免感電，台鐵人員也配合加強巡視軌道。施工過程統包商自主執行高風險工項巡查，監造單位巡檢抽查、監造技師簽證、專管、捷運局主管不定時督工、假日督工、工務所督工、高風險工項聯合巡查等，確保工程推展零工安。
三鶯線施工期間為提升鶯歌老街鄰近社區生活品質，優先施作鶯歌陶瓷老街站，於106年開始架設圍籬，並利用三號公園的部分空間作為施工使用，面積約12,433平方公尺。隨著工程進度推展，將可提早完成站體周圍及三號公園復舊，預計111年底開放陶瓷老街站周邊三號公園約一半空間，提供周邊居民友善休憩環境。
新北市長侯友宜表示，全線高架的三鶯線，路線跨越國道、台鐵、大漢溪、橫溪及三峽河等共有7座橋梁，工地安全防護必須落實，人員操作也必須謹慎，從設計到施工都考慮周到。三鶯線預計2023年完工，預期通車後可望帶動觀光遊憩旅次，提高三峽、鶯歌地區之可及性，促進三峽、鶯歌地區都市發展。
2020-09-14。配合三鶯文創整合打造鶯歌藝術城 新北美術館 捷運三鶯線趕工中
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捷運五股泰山線環評通過！ 綜規報告4度送審待中央支持 | 中央社訊息平台
2002-02-21。五泰輕軌朝「實現」邁進
可行性研究審查通過報行政院核定
【新北市訊】路線串聯新北市蘆洲、五股、泰山三個行政區的五股泰山輕軌，於今(21)日召開的國家發展委員會中，經中央各部會審查，路線可行性研究審查結論建議支持，將報請行政院核定。路線全長11.61公里的五泰輕軌，設置14座車站，行經洲子洋重劃區、泰山楓江整開區以及塭仔圳重劃區，預期將可帶動沿線人口及產業發展，提供居民更便捷的交通運輸。
新北捷運局表示，五泰輕軌總經費227.79億元，由中央補助72.22億元及新北市府負擔155.57億元。路線全長11.61公里，設有14座車站及1座機廠，起於三重集賢路北側，可轉乘環狀線北環段Y22站，沿蘆洲計畫道路，銜接轉乘中和新蘆線蘆洲站，路線行經蘆洲都市計畫、洲子洋重劃區、擴大五股都市計畫、新訂擴大大漢溪北都市計畫(楓江農業區)及塭仔圳重劃區等重要都市計畫開發區，於新北大道五段設置終點站，未來可轉乘規劃中機場捷運A5a站。
新北捷運局說明，五泰輕軌路線行經多處都市計畫開發區，將串聯新北市產業發展，帶動蘆洲、五股、泰山沿線經濟，由現行仰賴公車運輸的通勤模式，建構更完善的交通服務。五泰輕軌將採輕軌營運，具有零排放、高效率、高可及性、低成本、節能、舒適穩定性等優點，且有因地制宜之彈性，能在較小的轉彎半徑，較緩的坡度上及街道上行駛，亦可透過設計來突破現有道路條件之限制。
五泰輕軌近日已同步進行綜合規劃招標作業，可行性研究獲行政院核定後，將接續辦理綜合規劃、環境影響評估以及都市計畫變更等作業，預估後續工期在綜合規劃報告核定後6年內完工。
國發會審議通過交通部陳報「五股泰山輕軌」可行性研究報告，提供蘆洲、五股、泰山地區便捷綠色軌道運輸
國發會今日召開委員會議審議通過行政院交議，交通部陳報新北市政府提報「五股泰山線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究」修正報告書一案，將依決議函報行政院核定，提供蘆洲、五股、泰山地區便捷且低碳環保之軌道運輸，健全新北市整體軌道運輸路網。
五股泰山輕軌路線銜接臺北捷運環狀線北環段Y22站，止於未來桃園機場捷運增設之A5a站，全長約11.61公里，設置14座車站，預估建設總經費約227.79億元，119年完工通車。本計畫通車後，民眾可搭乘本輕軌路線轉乘捷運環狀線北環段、蘆洲線往返台北市，或轉乘機場捷運線往返桃園市，提供便利的公共運輸服務。
本計畫預估通車時程與機場捷運增設A5a站完工啟用有時程差距，初期恐無法滿足民眾轉乘機場捷運需求，新北市政府初步研議將闢駛本計畫F12、F14站至機場捷運A5站之接駁公車及其他相關配套措施。
本計畫行經諸多都市計畫及重劃區，預期沿線人口將持續成長，本計畫將可培養民眾搭乘公共運輸習慣，減少使用私人運具，且沿線都市計畫及重劃區開發完成後，衍伸之相關財務效益可挹注本計畫財源，亦可紓緩當地主要道路上下班尖峰時段交通壅塞情形。
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