2026-02-04
2026-01-28
⊙【臺中市】休閒農業
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【臺中市政府農業局】休閒農業
2020-12-26
農業旅遊為民眾國內輕旅行選擇之一，為協助業者掌握商機，台中市政府農業局今(26)日在國立中興大學舉辦「台中市休閒農場經營模式分析論壇」，邀請產官學界三方交流，以增進區域產業價值鏈的架構下，討論轄內休閒農場「經營模式與發展規劃」與「輔導管理與產業結合」兩大議題。
農業局長蔡精強表示，台中市擁有山、海、屯豐富的自然生態資源，透過這次論壇討論出台中市休閒農業發展的可行方向，如導入食農教育體驗、友善農業及自然生態理念，最重要的是凝聚彼此共識，創造產業、民眾與施政三贏的目標。
農業局表示，近20年來，台中市都市快速發展，農業生產結構轉變，從初級產業轉型為二級、三級等多角化經營，加上民眾假日旅遊習慣改變，農民運用農場的作物生產及景觀資源，轉型為結合生產、食農教育及採果體驗、飲食文化等六級休閒農業經營形態。
農業局進一步表示，台中市休閒農業發展至今，浮現農場主經營理念偏移、欠缺對市場掌握能力、農場性質過於接近且良莠不齊、經營人力老化斷層，甚至是水土保持及建築等相關法規限制等問題，希望透過這次論壇彙整台中市休閒農場營運的特質與產業型態，討論出台中市休閒農場產業發展可行方向。
農業局強調，目前台中市有11處休閒農業區及36處合格的休閒農場，依照四季及場域特色規劃有採果體驗、濱海生態、客家美食、原住民文化及紅酒體驗等特色農遊行程，竭誠歡迎國人到台中，親身體驗青山綠水的農村風情。
更多台中市休閒農業區及休閒農場資訊
請上農業局官方網站( https://www.agriculture.taichung.gov.tw/12889/13054/13141/13162/ )查詢。
2019-07-09
行政院農業委員會評選107年全國績優的休閒農業區暨輔導單位，今(9)日舉辦頒獎典禮揭曉得獎名單，台中市從激烈評選競爭中脫穎而出，共有4處休閒農業區勇奪3項大獎，分別為東勢區梨之鄉休閒農業區榮獲卓越獎、東勢區軟埤坑休閒農業區獲得模範獎，以及外埔區水流東休閒農業區與新社區抽藤坑休閒農業區獲評為茁壯獎，為獲獎數最多的直轄市。
今日農業局主秘陳柏宏帶領東勢區梨之鄉休閒農業區、東勢區軟埤坑休閒農業區、外埔區水流東休閒農業區與新社區抽藤坑休閒農業區等獲獎單位，以及東勢區農會、新社區農會、外埔區農會、出席頒獎典禮，由農委會主委陳吉仲頒獎表揚，肯定各休閒農業區對農業六級化的努力與貢獻。
其中，台中市共有4處休閒農業區勇奪卓越獎、模範獎、茁壯獎等3項大獎，為獲獎數最多的直轄市，另現場也展示各縣市績優休閒農業區的花卉、咖啡、水果等農特產品，期盼讓民眾能更瞭解各地的特色物產，共同支持台灣優質農特產品。
農業局表示，台中休閒農業資源十分豐富，擁有許多經營完善、體制優良的休閒農業區及休閒農場，各休閒農業區除擁有美麗的自然景點外，同時具有文化、生態、產業等特色，尤其投入休閒農業產業服務的熱情，透過導覽解說及各項體驗活，帶給國內外遊客不同的充實感受。
近年民眾興起休閒生活的風氣，台中市的休閒農業也蓬勃發展，目前共劃設有11處休閒農業區、31家休閒農場取得許可登記證，另有35家獲同意籌設中，未來市府也將持續輔導與協助各休閒農業區及休閒農場，並積極進行國內外推廣行銷，提升整體的旅遊品質。
農業局也表示，首屆台中購物節即於7月10日至8月18日盛大登場，活動期間到台中觀光消費並上網登錄發票，累計滿500元即可參加抽獎，歡迎大家前來台中市農業休閒區觀光，就有機會抽中千萬精品豪宅、汽車、總統套房住宿、電動機車等大獎。活動詳情可上「台中購物節」網站（http://www.taichungshopping.tw/）查詢。
2018-09-25
台中市政府農業局去年輔導后里區農會與和平區農會向中央申請劃設休閒農業區，今年6月及7月行政院農業委員會公告同意劃定后里區貓仔坑、和平區德芙蘭及大雪山休閒農業區，由於這3處合計近930公頃且各具自然及人文特色，串聯山海屯原有8處休閒農業區，將形成特色農遊軸帶，並帶動區域產業發展。
農業局表示，后里區貓仔坑休閒農業區面積359.98公頃，位置鄰近台中花博后里園區，因曾是保育類動物石虎聚集地而聞名，故有貓仔坑之稱，以水梨、柑橘、柿子為主要作物，當地居民與大學學生利用過去多直接焚燒處理的廢棄梨梗，發想出梨梗筆，兼顧自然環保和經濟效益，民眾可前往體驗採果樂趣，同時也親手製作獨一無二的梨梗筆，附近也有鳳凰山及觀音山步道及假日農夫市集等順遊景點。
和平區德芙蘭休閒農業區面積394.36公頃，為泰雅族原住民聚落，主要作為有五葉松、甜柿及梨，並保有豐富的自然林相，是許多生態觀察、攝影者愛好的去處，區內也有蝴蝶谷瀑布、裡冷林道、八仙山檜木屋群等特色景點，展現豐富的自然景觀與原住民傳統文化。
此外，和平區大雪山休閒農業區面積廣達535.1公頃，海拔從400至1,500公尺落差變化大，造就區內特殊的山川地景，豐富的自然生態和亮麗的風景讓此地成為著名的景點，每年的賞螢季、冬筍季，都吸引眾多遊客前來體驗竹藝DIY、大啖鮮果，享受坐看日升雲起的快意生活。
農業局表示，近年來，台中市致力發展休閒農業，積極推動農業產業六級化，以增加農產品附加價值並帶動區域產業發展，今年成功新增3處休閒農業區，台中共有11處休閒農業區串聯成為特色農遊軸帶，尤其台中花博即將於11月盛大登場，歡迎各地遊客前來台中參與花博盛會，同時順遊台中各處的休閒農業區，體驗自然山水美景與各項農事文化活動。
臺中市休閒農業區、休閒農場(取得許可登記證與籌設中)名單 2021-06-28
農業易遊網 https://ezgo.coa.gov.tw/
全國休閒農業區旅遊資訊＞ https://www.swcb.gov.tw/Info/data_attractions
台灣休閒農業發展協會＞ https://www.taiwanfarm.org.tw/
2026-01-24
【國家發展委員會】委員會議新聞稿（113年5月20日起）
國發會今(22)日召開第137次委員會議，會中提報「114年度整體公共建設計畫執行情形」，並審議通過行政院交議、農業部提報之「氣候變遷下大規模崩塌及不安定土砂防減災計畫第三期(116至121年)(草案)」，全案將依決議陳報行政院核定。
114-12-18。國家發展委員會第136次委員會議
一、中部精密智慧新核心推動方案-轉型、蛻變的中台灣
行政院114年7月核定推動本方案至今，目前已有多項階段性成果。在策略一「核心產業雙軸大轉型」部分，已推動「工具機產業高值化轉型升級」，輔導工具機業者開發智慧五軸機，以高值化商品切入航太供應鏈；推動「智慧機械雙軸轉型」，協助機械業者開發新機具，縮短製程並結合AI提高效率；「自行車雙軸轉型」則協助自行車業者應用AI設計與檢測，加速導入生產及管理智慧化。在策略二「現有核心再造新核心」部分，已成立「台灣卓越無人機海外商機聯盟」組團爭取國際訂單；另透過「農業智慧轉型」輔導養豬業者透過AI智慧監測豬隻，節省管理工時成本；「產業AI導入驗證加值」則協助業者於產線導入AI，降低人員訓練成本並縮短報價週期。在策略三「運用法人驅動產業創新」部分，經濟部將持續打造AI試產線及試作場域，並輔導產業導入AI，以增強中部傳統產業韌性與競爭力。
二、年底前持續完成多項公共建設 從速加大執行建設經費量能
國發會表示，截至今(114)年11月底整體公共建設計畫經費執行數達6,028億元，為近18年同期次高，今年整體可支用經費規模含追加預算已突破8,000億元。距離年底僅剩最後1個月時間，國發會請各部會督導所屬加速執行，俾如期如質如度完成重大建設，亦請各部會同步盤點115年度重大建設預定達成之重要里程碑，妥善進行資源配置，循序管控達成各項建設效益。
114-11-20。國家發展委員會第135次委員會議
一、公建執行量創歷年同期新高 持續完備六大區域發展基礎建設
國家發展委員會今(20)日表示，截至10月底整體公共建設計畫經費執行數達5,367億元，較去年同期增加執行近100億元，為近18年同期最高，今年計畫經費規模突破8,000億元，較去年增加超過200億元。國發會葉俊顯主委表示，今年仍以經費達成率95%為目標，請各部會務必於今(114)年底前加強督導進度落後或經費執行偏低之計畫，確保工程如期推進及款項及時撥付，並可適時運用國發會與工程會既有協調機制解決困難問題，以務實推動公共建設發展、落實充實五大要素並配合六大區域發展方向，精準支應地方建設需求。
二、大南方新矽谷推動方案 建構AI為核心的南台灣產業生態系
國科會今日於國家發展委員會第135次委員會議，陳報「大南方新矽谷推動方案」進度報告。此方案為當前政府規劃「AI新十大建設推動方案」的重要一環，並打造台灣成為「智慧科技島」的重要策略之一，更是落實賴總統「均衡台灣」及「六大區域產業及生活圈」施政目標，提升台灣產業競爭力。
114-10-30。國家發展委員會第134次委員會議
國發會今(30)日召開第134次委員會議，討論金管會陳報之「亞洲創新籌資平臺（Asia Innovation Capital）」推動計畫案，並審查通過行政院交議、交通部陳報之「臺鐵宜花東及南迴線路段鐵路設施安全改善計畫」，全案將依決議陳報行政院核定。
一、推動亞洲創新籌資平臺壯大資本市場規模
金管會今日提出「亞洲創新籌資平臺(Asia Innovation Capital)」推動計畫，該平臺將建構更友善且具彈性的資本市場環境，為企業提供股票、債券雙軌籌資管道，從而促進產業創新與轉型，形塑完整的創新生態系。平臺亦將為投資人帶來更多優質投資標的，協助投資人進行資產配置，進一步壯大臺灣資本市場規模，提升臺灣的國際能見度與競爭力。
二、「臺鐵宜花東及南迴線路段鐵路設施安全改善計畫」三線並進，提升東部鐵路營運安全與防災能力
交通部今日提報「臺鐵宜花東及南迴線路段鐵路設施安全改善計畫」，將透過工程補強、防災整備及增設告警設施，提升東部鐵路營運安全。
114-09-18。國家發展委員會第133次委員會議
國發會今(18)日召開第133次委員會議，會中就國家發展委員會及勞動部提報「產業投資五大要素優化政策續階計畫-人才及勞工要素之規劃」案及院交議，國家科學及技術委員會陳報「南部科學園區沙崙生態科學園區籌設計畫」草案等案進行討論。
一、國家隊挺你！政府推動產業五大要素優化政策續階計畫，掌握產業關鍵職能，協助穩定就業，打造有感未來！
「產業五大要素優化政策」（110至113年）業已執行完竣，行政院考量面對全球化激烈競爭與多項重大政策投資需求，爰請相關部會研提114至116年五大要素續接計畫方案，俾便落實六大區域產業及生活圈計畫之推動。本次係由國家發展委員會及勞動部分別就「人才」及「勞工」要素進行報告。
二、強化半導體產業根留臺灣與競爭優勢，國科會將推動南科沙崙生態科學園區計畫。
國發會9月18日召開委員會議審議通過行政院交議，國家科學及技術委員會陳報「南部科學園區沙崙生態科學園區籌設計畫」(草案)一案，全案將陳報行政院並建請同意。葉主委表示本計畫完成後將於台南沙崙地區新增科學園區面積約531公頃，預估創造年產值約22,437億元，並提供35,000個優質就業機會。
國家發展委員會於今(28)日第132次委員會議報告，截至7月底整體公共建設計畫經費達成率45.6%，已執行3,680億元，執行數創近18年新高。同時為持續強化公共建設推動效能並兼顧環境永續，國發會亦提出多項改善策略及綠色支出減碳措施，期以提升建設效益，實現淨零轉型目標。
國發會今(15)日召開第129次委員會議，審議通過行政院交議，經濟部陳報「中部精密智慧新核心推動方案」一案，審議意見將陳報行政院核定。政府將透過「核心產業雙軸大轉型」、「現有核心再造新核心」及「國家精密智慧中心」等三大策略，加速培育中部新核心產業，並透過十大生活配套措施加強基礎建設，藉由產業與生活品質同步升級，打造中部新未來！
國發會今(15)日召開第129次委員會議，審議通過行政院交議，經濟部陳報「首都圈黃金廊帶推動方案」一案，審議意見將陳報行政院核定。鑒於首都圈所涵蓋之北北基宜為我國政治經濟核心，肩負經濟發展重任，國發會表示，本方案推動將有助於驅動首都圈產業創新動能與適地適性發展，透過資源整合與均衡公共建設布局，打造首都圈為兼具經濟發展與宜居生活圈，逐步達成均衡台灣政策目標。
國發會於今（17）日召開第128次委員會議，由經濟部就「因應氣候變遷強化臺灣供水韌性」提出報告。面對日益嚴峻的全球氣候變遷挑戰及不斷增長的產業用水需求，政府各部門將與地方政府緊密合作，進一步推動水資源建設，強化流域治理與供水韌性，以確保全國六大區域產業及生活圈農業、民生未來的穩定供水，支持民生需求及各項產業發展。
臺灣雖降雨豐沛，惟時空分布不均，不易蓄存，氣候變遷影響下豐枯加劇，加上灌溉用水占水庫供水比率大及經濟發展快速產業用水需求，供水風險大，政府透過開源、節流、調度、備援及管理超前部署，從水源頭到水龍頭，跨部合作強化系統治理，自106年起迄今累計增加每日237萬噸水源，相當全國22%公共用水，各項水資源建設已有顯著成效，並同步打造西部廊道供水管網及推動科技造水如再生水及海淡水等，力求創新突破，除導入智慧化水資源管理外，水利署也成為全球第一個通過 PAS 2080驗證之水利政府機關，推動水利工程減碳，邁向2050淨零轉型，更與農業部門跨域整合，推廣稻作轉旱作及圳路復興改善，提升農業用水效率下兼顧糧食安全，均衡臺灣六大區域產業及生活圈農業、民生用水無虞。
國發會劉鏡清主委表示，行政院於110年8月核定臺灣各區水資源經理基本計畫為整體水資源規劃的藍圖，各項水資源建設已見成效，各部會及地方政府持續合作，強化流域整體治理，已核定的水資源建設應加速執行，如新竹、台南海淡廠、大安大甲溪聯通管等工程，規劃中水資源建設計畫請加速提報，並依行政院核定兆元投資國家發展方案，重大工程優先評估以促參方式辦理之可行性，以滿足未來六大區域產業及生活圈農業、民生用水需求。
劉主委進一步指出，為利流域整體治理成效，經濟部將運用行政院水及流域永續推動小組策略會議機制，強化政府跨部門協調，以系統性治水與韌性提升為核心，整合部會相關圖資、逐步推動建構精準分配資源模式，訂定治理優先順序，以有限資源提升流域治理效能，為未來世代奠定水資源永續利用與發展的堅實基礎。
國發會今(18)日召開第133次委員會議，會中就國家發展委員會及勞動部提報「產業投資五大要素優化政策續階計畫-人才及勞工要素之規劃」案及院交議，國家科學及技術委員會陳報「南部科學園區沙崙生態科學園區籌設計畫」草案等案進行討論。
一、國家隊挺你！政府推動產業五大要素優化政策續階計畫，掌握產業關鍵職能，協助穩定就業，打造有感未來！
「產業五大要素優化政策」（110至113年）業已執行完竣，行政院考量面對全球化激烈競爭與多項重大政策投資需求，爰請相關部會研提114至116年五大要素續接計畫方案，俾便落實六大區域產業及生活圈計畫之推動。本次係由國家發展委員會及勞動部分別就「人才」及「勞工」要素進行報告。
二、強化半導體產業根留臺灣與競爭優勢，國科會將推動南科沙崙生態科學園區計畫。
國發會9月18日召開委員會議審議通過行政院交議，國家科學及技術委員會陳報「南部科學園區沙崙生態科學園區籌設計畫」(草案)一案，全案將陳報行政院並建請同意。葉主委表示本計畫完成後將於台南沙崙地區新增科學園區面積約531公頃，預估創造年產值約22,437億元，並提供35,000個優質就業機會。
114-08-28。國家發展委員會第132次委員會議
114-05-15。國家發展委員會第129次委員會議
114-04-17。國家發展委員會第128次委員會議
臺灣雖降雨豐沛，惟時空分布不均，不易蓄存，氣候變遷影響下豐枯加劇，加上灌溉用水占水庫供水比率大及經濟發展快速產業用水需求，供水風險大，政府透過開源、節流、調度、備援及管理超前部署，從水源頭到水龍頭，跨部合作強化系統治理，自106年起迄今累計增加每日237萬噸水源，相當全國22%公共用水，各項水資源建設已有顯著成效，並同步打造西部廊道供水管網及推動科技造水如再生水及海淡水等，力求創新突破，除導入智慧化水資源管理外，水利署也成為全球第一個通過 PAS 2080驗證之水利政府機關，推動水利工程減碳，邁向2050淨零轉型，更與農業部門跨域整合，推廣稻作轉旱作及圳路復興改善，提升農業用水效率下兼顧糧食安全，均衡臺灣六大區域產業及生活圈農業、民生用水無虞。
國發會劉鏡清主委表示，行政院於110年8月核定臺灣各區水資源經理基本計畫為整體水資源規劃的藍圖，各項水資源建設已見成效，各部會及地方政府持續合作，強化流域整體治理，已核定的水資源建設應加速執行，如新竹、台南海淡廠、大安大甲溪聯通管等工程，規劃中水資源建設計畫請加速提報，並依行政院核定兆元投資國家發展方案，重大工程優先評估以促參方式辦理之可行性，以滿足未來六大區域產業及生活圈農業、民生用水需求。
劉主委進一步指出，為利流域整體治理成效，經濟部將運用行政院水及流域永續推動小組策略會議機制，強化政府跨部門協調，以系統性治水與韌性提升為核心，整合部會相關圖資、逐步推動建構精準分配資源模式，訂定治理優先順序，以有限資源提升流域治理效能，為未來世代奠定水資源永續利用與發展的堅實基礎。
精進畜牧廢水處理成效斐然，每年淨化達一座阿公店水庫蓄水量、減碳達218座大安森林公園碳吸納量
國發會於今（17）日第128次委員會議，聽取農業部就「畜牧廢水管理及精進作為」提出報告。國發會指出畜牧業為我國農業生產中重要的一環，畜牧場每日產生約13萬公噸廢水，隨著環保意識抬頭，須妥善處理至符合放流標準，以符合永續經營目標。
國發會表示依據「畜牧法」、「水污染防治法」等相關規定，推動三階段廢水處理，並配搭源頭節水、資源化再利用等措施，輔導畜牧場將廢水自場處理至符合環保排放的標準，已有初步成效，包括推動節能型畜舍，每年節水量相當於555萬國人一日用水量；辦理廢水處理品質提升，年淨化水量1,784萬噸，達一座阿公店水庫蓄水量。另推動資源再利用措施(包括沼液沼渣澆灌)、沼氣發電等，每年減碳量相當於218座大安森林公園碳吸納量
國發會於今（20）日第126次委員會議，就整體公共建設計畫去（113）年度之執行情形提出報告。去年整體公共建設計畫經費超過7,800億元，執行金額約7,392億元，創近17年新高，執行量能超過九成三，整體公共投資仍維持高檔，且執行成果豐碩，涵蓋交通、文化、經濟、水利及衛生福利等多項民生需求建設，今（114）年仍將持續穩健推動各項重大建設。劉主委請各部會務必妥善排列資源配置之優先順序，加強管控公共建設計畫重要查核點，發揮計畫預期效益。
國發會表示依據「畜牧法」、「水污染防治法」等相關規定，推動三階段廢水處理，並配搭源頭節水、資源化再利用等措施，輔導畜牧場將廢水自場處理至符合環保排放的標準，已有初步成效，包括推動節能型畜舍，每年節水量相當於555萬國人一日用水量；辦理廢水處理品質提升，年淨化水量1,784萬噸，達一座阿公店水庫蓄水量。另推動資源再利用措施(包括沼液沼渣澆灌)、沼氣發電等，每年減碳量相當於218座大安森林公園碳吸納量
114-03-20。國家發展委員會第127次委員會議
114-02-20。國家發展委員會第126次委員會議
深度節能節電成效達標，公私協力邁向淨零
經濟部於今（20）日國發會第126次委員會議，就「深度節能推動進展」提出報告。去（113）年我國全年新增節電48億度，超越原先設定的45億度目標，達成率106%；114年節電目標更進一步提升至55億度，預計至116年累計將可節電206億度。
TWECOLIVING：經濟部「深度節能推動進展」報告
113-12-19。國家發展委員會第125次委員會議
國發會審議通過經濟部「因應氣候變遷縣市管河川及排水整體改善計畫(115-120年)」
國發會12月19日召開第125次委員會議審議通過行政院交議之經濟部「因應氣候變遷縣市管河川及排水整體改善計畫(115-120年)」，全案將陳報行政院核定。本計畫透過部會資源整合協助地方政府持續推動系統性治理及水域環境改善，降低淹水風險及營造宜居水域空間。針對與會首長關切之儲水系統和畜牧廢水等議題，國發會劉鏡清主委表示將協同各相關部會持續關注。
國發會12月19日召開第125次委員會議審議通過行政院交議之經濟部「因應氣候變遷縣市管河川及排水整體改善計畫(115-120年)」，全案將陳報行政院核定。本計畫透過部會資源整合協助地方政府持續推動系統性治理及水域環境改善，降低淹水風險及營造宜居水域空間。針對與會首長關切之儲水系統和畜牧廢水等議題，國發會劉鏡清主委表示將協同各相關部會持續關注。
碳費制度上路，我國正式邁入碳定價時代
國發會於今（19）日召開第125次委員會議，由環境部就「我國碳定價推動現況及展望」提出報告。國發會劉鏡清主委表示，國發會未來將協同各相關部會持續關注碳費制度之推動和與會首長關注之綠領人才培育。
113-10-17。國家發展委員會第124次委員會議
國發會於今（17）日召開第124次委員會議，就前瞻基礎建設計畫執行情形提出報告。前瞻基礎建設計畫目前執行至第4期，業投入7,697億元。第4期截至113年第3季（112年1月至113年9月）止，計畫經費達成率為76.89%，各項建設均穩健推展中，預估年底可達成96％的目標。
第5期（114年）特別預算案703億元，刻正於立法院審議階段，請各部會提前安排如計畫審核、用地取得及證照申請等前置作業，並排定明年度預定達成重要里程碑，合理編列預算及加強執行管控。另為促進地方整體發展及區域平衡，針對地方補助型計畫，藉由中央與地方政府共同努力及嚴格把關，合作克服計畫執行所遭遇困難，以提升整體交通、環境、數位、綠能、教育及社福等基礎建設水準。
國發會於今（19）日召開第125次委員會議，由環境部就「我國碳定價推動現況及展望」提出報告。國發會劉鏡清主委表示，國發會未來將協同各相關部會持續關注碳費制度之推動和與會首長關注之綠領人才培育。
113-10-17。國家發展委員會第124次委員會議
第5期（114年）特別預算案703億元，刻正於立法院審議階段，請各部會提前安排如計畫審核、用地取得及證照申請等前置作業，並排定明年度預定達成重要里程碑，合理編列預算及加強執行管控。另為促進地方整體發展及區域平衡，針對地方補助型計畫，藉由中央與地方政府共同努力及嚴格把關，合作克服計畫執行所遭遇困難，以提升整體交通、環境、數位、綠能、教育及社福等基礎建設水準。
國發會於今（17）日第124次委員會議，提報最新2024-2070年人口推估結果，顯示我國未來長期少子高齡化現象將更趨明顯。國發會表示，人口結構變遷已逐漸擴大對我國社會各方各面的影響，後續將偕同各相關部會針對少子化、勞動市場、經濟/產業、財政收支及社會環境等面向人口課題，研議強化性因應對策。
113-09-26。國家發展委員會第123次委員會議
國家發展委員會提報「國家發展計畫(114-117年)」(初稿)
行政院交議，衛生福利部陳報「114年度全民健康保險醫療給付費用總額範圍」(草案)
113-07-18。國家發展委員會第121次委員會議
國發會審議通過114年度政府重大公共建設計畫暨前瞻基礎建設計畫第5期特別預算公共建設類計畫先期作業經費編列
國家發展委員會於今(18)日第121次委員會議審議通過114年度重大公共建設計畫暨前瞻基礎建設計畫第5期特別預算先期作業經費編列，將陳報行政院納入114年度中央政府總預算案，送立法院審查。
公共建設不僅能滿足民眾基本生活所需，並關係著社會的運作、經濟的發展，以及國家的競爭力，政府刻正推動中的前瞻基礎建設計畫，即為因應國內外新產業、新技術、新生活關鍵趨勢，發展地方的重要基礎設施，藉以促進地方整體發展及區域平衡，提升交通、環境整備、數位、綠能、教育社福等基礎建設水準。因此，推動公共建設計畫一直是當前政府施政重點。
劉鏡清主委表示，114年度重大公共建設計畫，各部會提出266項計畫，加上前瞻基礎建設計畫第5期特別預算案49項公共建設計畫，經本會初審、複審，邀集財政部、主計總處及工程會等會審機關共同審議，並邀請相關部會副首長會商後，於今（18）日提報本會委員會議審議通過，其中，中央公務經費建議匡列2,405億元，除逐年提高，更創近10年來新高，充分突顯政府對公共建設之高度重視。至於前瞻基礎建設計畫部分，因114年為前瞻計畫最後1年，建議匡列517.5億元。
考量交通為建設之母，可帶動產業布局與地方發展，114年公共建設計畫先期作業之經費編列，即以交通建設約1,284.9億元(占53.4％)最高，期透過交通建設計畫均衡臺灣各方面發展；其次，與民眾生活息息相關的污水、再生水、垃圾處理等環境資源計畫約569.5億元(占23.7％)，第三則為農田水利、森林與農漁業永續、整體治山防災的農業建設為223.7億元(占9.3％)。
前瞻基礎建設計畫部分，則以城鄉建設約180億元（占34.8％）最高，以闢建臺灣未來30年的基礎建設；其次為強化國土韌性，以因應氣候變遷、環境衝擊的水環境建設約179.7億元（占34.7％）；第三為因應綠色交通運具的趨勢，建構安全便捷的軌道建設約87.6億元（占16.9％）。
賴總統曾強調政府責無旁貸，打造安居樂業環境，並揭示均衡臺灣是下階段政府的努力目標，希望帶動臺灣整體向前。為落實總統政見均衡臺灣、行政院國家希望工程的政策，劉鏡清主委特別請各部會往後籌編年度政府公共建設各類預算時，應優先滿足國家希望工程相關計畫的經費需求，落實國家進步、增進社會福祉的目標。
劉主委表示，政府財政資源有限，民間力量無窮。雖然每年政府均儘量寬籌公共建設經費，但國發會正進一步協調各部會與民間，希望引導民間資金投入公共建設，更加擴大公共建設財源，期減輕政府龐大的建設財政負擔，並能讓民間資金活絡經濟，而且達到提升公共建設服務水準的目的。
URBANSCAPETW：【國家發展委員會】委員會議新聞稿（109年5月20日起）
衝刺最後一季建設量能，擘劃國家永續發展藍圖
國發會於今（26）日第123次委員會議，就整體公共建設計畫截至8月底之執行情形提出報告。今（113）年整體公共建設計畫截至8月底經費達成率近5成4，為近17年同期次高，依往例年底大量結案款項支付後，9成5目標應可實現。
劉主委表示，政府推動公共建設可以發揮擴大內需、穩定經濟成長、提升國民生活品質的效果。今年已完成多項交通、水利、文化建設，例如高雄輕軌全環線通車營運，可與紅橘線串聯，增加大眾運輸系統可及性及服務範圍；國道1號增設銜接台74線系統交流道通車，有效轉移鄰近交流道車流，優化地區交通運轉效能；翡翠原水管通水啟用，解決風災後原水濁度升高的民生供水問題；桃園市立兒童美術館啟用，提供學校及親子家庭親身參與藝文活動；苗栗火車頭園區竣工將可保存珍貴鐵道文物，並讓民眾參觀瞭解鐵道發展的相關人文歷史。
劉主委指出，年底前亦有臺鐵鳳鳴臨時站、桃園會展中心、北臺灣郵件作業中心及訓練中心、故宮北部行政大樓及圖書館新建工程等將陸續完工啟用。請各部會把握最後一季加速推動，展現更亮眼的執行績效，確保重大建設能如期如質完成，也請適時對外說明，讓社會大眾共同享受公共建設成果。
劉主委強調，為因應全球氣候變遷衝擊及實現臺灣淨零轉型目標，請各部會在規劃未來各項建設計畫時，務必強化極端氣候的調適能力，並將淨零排放目標納入考量，以帶動國家朝永續發展方向持續邁進。
國發會於今（26）日第123次委員會議，就整體公共建設計畫截至8月底之執行情形提出報告。今（113）年整體公共建設計畫截至8月底經費達成率近5成4，為近17年同期次高，依往例年底大量結案款項支付後，9成5目標應可實現。
劉主委表示，政府推動公共建設可以發揮擴大內需、穩定經濟成長、提升國民生活品質的效果。今年已完成多項交通、水利、文化建設，例如高雄輕軌全環線通車營運，可與紅橘線串聯，增加大眾運輸系統可及性及服務範圍；國道1號增設銜接台74線系統交流道通車，有效轉移鄰近交流道車流，優化地區交通運轉效能；翡翠原水管通水啟用，解決風災後原水濁度升高的民生供水問題；桃園市立兒童美術館啟用，提供學校及親子家庭親身參與藝文活動；苗栗火車頭園區竣工將可保存珍貴鐵道文物，並讓民眾參觀瞭解鐵道發展的相關人文歷史。
劉主委指出，年底前亦有臺鐵鳳鳴臨時站、桃園會展中心、北臺灣郵件作業中心及訓練中心、故宮北部行政大樓及圖書館新建工程等將陸續完工啟用。請各部會把握最後一季加速推動，展現更亮眼的執行績效，確保重大建設能如期如質完成，也請適時對外說明，讓社會大眾共同享受公共建設成果。
劉主委強調，為因應全球氣候變遷衝擊及實現臺灣淨零轉型目標，請各部會在規劃未來各項建設計畫時，務必強化極端氣候的調適能力，並將淨零排放目標納入考量，以帶動國家朝永續發展方向持續邁進。
113-08-08。國家發展委員會第122次委員會議
行政院交議，衛生福利部陳報「114年度全民健康保險醫療給付費用總額範圍」(草案)
113-07-18。國家發展委員會第121次委員會議
國發會審議通過114年度政府重大公共建設計畫暨前瞻基礎建設計畫第5期特別預算公共建設類計畫先期作業經費編列
國家發展委員會於今(18)日第121次委員會議審議通過114年度重大公共建設計畫暨前瞻基礎建設計畫第5期特別預算先期作業經費編列，將陳報行政院納入114年度中央政府總預算案，送立法院審查。
公共建設不僅能滿足民眾基本生活所需，並關係著社會的運作、經濟的發展，以及國家的競爭力，政府刻正推動中的前瞻基礎建設計畫，即為因應國內外新產業、新技術、新生活關鍵趨勢，發展地方的重要基礎設施，藉以促進地方整體發展及區域平衡，提升交通、環境整備、數位、綠能、教育社福等基礎建設水準。因此，推動公共建設計畫一直是當前政府施政重點。
劉鏡清主委表示，114年度重大公共建設計畫，各部會提出266項計畫，加上前瞻基礎建設計畫第5期特別預算案49項公共建設計畫，經本會初審、複審，邀集財政部、主計總處及工程會等會審機關共同審議，並邀請相關部會副首長會商後，於今（18）日提報本會委員會議審議通過，其中，中央公務經費建議匡列2,405億元，除逐年提高，更創近10年來新高，充分突顯政府對公共建設之高度重視。至於前瞻基礎建設計畫部分，因114年為前瞻計畫最後1年，建議匡列517.5億元。
考量交通為建設之母，可帶動產業布局與地方發展，114年公共建設計畫先期作業之經費編列，即以交通建設約1,284.9億元(占53.4％)最高，期透過交通建設計畫均衡臺灣各方面發展；其次，與民眾生活息息相關的污水、再生水、垃圾處理等環境資源計畫約569.5億元(占23.7％)，第三則為農田水利、森林與農漁業永續、整體治山防災的農業建設為223.7億元(占9.3％)。
前瞻基礎建設計畫部分，則以城鄉建設約180億元（占34.8％）最高，以闢建臺灣未來30年的基礎建設；其次為強化國土韌性，以因應氣候變遷、環境衝擊的水環境建設約179.7億元（占34.7％）；第三為因應綠色交通運具的趨勢，建構安全便捷的軌道建設約87.6億元（占16.9％）。
賴總統曾強調政府責無旁貸，打造安居樂業環境，並揭示均衡臺灣是下階段政府的努力目標，希望帶動臺灣整體向前。為落實總統政見均衡臺灣、行政院國家希望工程的政策，劉鏡清主委特別請各部會往後籌編年度政府公共建設各類預算時，應優先滿足國家希望工程相關計畫的經費需求，落實國家進步、增進社會福祉的目標。
劉主委表示，政府財政資源有限，民間力量無窮。雖然每年政府均儘量寬籌公共建設經費，但國發會正進一步協調各部會與民間，希望引導民間資金投入公共建設，更加擴大公共建設財源，期減輕政府龐大的建設財政負擔，並能讓民間資金活絡經濟，而且達到提升公共建設服務水準的目的。
URBANSCAPETW：【國家發展委員會】委員會議新聞稿（109年5月20日起）
2026-01-22
高鐵延伸宜蘭
高鐵延伸宜蘭計畫 鐵道局重申：效益明確，依法審慎推動
2026-01-16。高鐵延伸宜蘭案錯誤資訊多 鐵道局5大QA釋疑 | 生活 | 中央社 CNA
2026-01-16。針對近日社群流傳有關高鐵延伸宜蘭案之部分貼文錯誤資訊，交通部鐵道局提出正確數據資訊、逐項澄清
2026-01-13。高鐵延伸宜蘭計畫 鐵道局重申：效益明確，依法審慎推動
高鐵延伸宜蘭環評過關 縣府啟動特定區規劃積極推進
https://www.e-land.gov.tw/News_Content.aspx?n=2720&s=248540
高鐵較直鐵快26分鐘 直鐵經費以114年物價估算已達2,220億元
針對部分言論稱「高鐵僅快5分鐘」或「直鐵僅需724億」，鐵道局已多次公開說明，相關說法皆與事實不符。以南港至宜蘭新站為例，高鐵約需20分鐘，直鐵約需46分鐘，實際節省26分鐘。
部分團體以特定旅次為基礎，刻意將高鐵行程轉乘至臺鐵宜蘭站再與直鐵比較，形成所謂「只快5分鐘」的錯誤說法，此類比較忽略旅客實際出發地與目的地之多元性，並不具代表性。
此外，直鐵依目前工程條件、物價及通膨計算，總經費至少需2,220億元，臺北宜蘭行車時間僅能節省約18分鐘，亦無助改善臺鐵樹林七堵路線瓶頸導致難以增開班次。相較之下，高鐵每列車可搭載977人，依需求尖峰可每小時開行5列次以上，運能與時間節省效益均大幅優於直鐵，因此無論從整體效益或旅客實際體驗來看，高鐵皆具明顯優勢。
此外，直鐵依目前工程條件、物價及通膨計算，總經費至少需2,220億元，臺北宜蘭行車時間僅能節省約18分鐘，亦無助改善臺鐵樹林七堵路線瓶頸導致難以增開班次。相較之下，高鐵每列車可搭載977人，依需求尖峰可每小時開行5列次以上，運能與時間節省效益均大幅優於直鐵，因此無論從整體效益或旅客實際體驗來看，高鐵皆具明顯優勢。
直鐵曾遭地方與環團反對 難以推動
鐵道局指出，直鐵在過去規劃期間，曾提出兩個替代方案。其一雖有較高交通效益，但路線穿越翡翠水庫集水區，遭翡翠水庫管理局及環保團體明確反對，認為無法接受；其二則因繞行路線導致行車時間節省有限，外界質疑「花費巨資僅節省18分鐘」，且未獲宜蘭地方支持，因此兩案皆難以推動。
公民團體當時亦曾在宜蘭縣召開多場反直鐵說明會，明確表達反對立場，如今部分聲音卻主張恢復直鐵方案，前後立場轉變幅度極大，不僅造成社會混淆，也令人感到不解。
鐵道局呼籲，面對交通建設應回歸事實與專業評估，理性檢視每一項方案的可行性與整體利益，而非面對國家重大建設即反對，影響國家整體進步及發展。
計畫程序與公民參與皆依法完備
有關程序爭議，鐵道局說明，本案所有規劃內容修正皆經提報交通部與行政院同意，行政程序完備，並依據環評法召開公聽會，環境部環評程序已進入實質審查，鐵道局亦出席立法委員召開之礁溪鄉說明會，邀請地方民眾與環保團體參與發言，全程公開，絕無黑箱情事。
計畫程序與公民參與皆依法完備
有關程序爭議，鐵道局說明，本案所有規劃內容修正皆經提報交通部與行政院同意，行政程序完備，並依據環評法召開公聽會，環境部環評程序已進入實質審查，鐵道局亦出席立法委員召開之礁溪鄉說明會，邀請地方民眾與環保團體參與發言，全程公開，絕無黑箱情事。
西部高鐵經驗顯示 高鐵、臺鐵實為互補效果
高鐵專責中長途城際運輸，臺鐵則專注短途與區域通勤路線，兩者實為互補效果，與高速公路與省道、市區道路之分工相同。事實上，西部高鐵通車後，臺鐵日運量由46萬人次增至65萬人次，票收亦由約229億元成長至逾336億元（票價尚未調整前），顯示整體旅運需求因交通改善而提升。未來高鐵延伸宜蘭通車後，也將複製西部模式，透過高鐵與臺鐵分工合作，發揮路網整合帶動高、臺鐵整體效益成長。
鐵路立體化係由地方政府提出 為地方都市再發展之重要契機
鐵路立體化為地方政府依其都市發展需求提出，為因應都市縫合、改善交通隔閡與提升環境品質之需求，過去四十年來，臺北、板橋、南港、臺中、高雄等地推動鐵路立體化，皆成功釋出可用土地，提升區域交通與生活機能，為都市發展創造重要契機，臺鐵公司也因部分立體化建設獲得土地開發效益，活化車站土地利用，挹注財務營運，實質反映立體化工程對城市與鐵路經營的多重價值。
交通建設不僅具交通效益 更有帶動都市發展之效益 不應以負面標籤「炒地皮」做為反對建設之理由
軌道運輸除具節省時間成本、提升可及性等交通效益，更能促進人口與資本流動、旅遊消費與區域投資等都市發展，觀察近期各軌道建設，土地開發效益皆為主要占比，例如高雄捷運小港林園線、民汐線及汐東捷運等計畫占比均超過六成，高鐵延伸宜蘭並非特例。
事實上，西部高鐵站區如桃園、新竹、臺中、臺南等地，皆已成為新興發展門戶，帶動周邊地區人口成長、產業聚集與空間重構。國際上亦普遍存在舊城與新城雙核心模式，透過重大交通建設重新定義城市布局與功能。
另外界質疑「土地效益僅剩三個月前的20%」一說，係因效益評估依據外界意見，將「高鐵宜蘭車站特定區計畫」所產生的開發效益從評估中扣除，此項調整亦為回應部分環團建議。
鐵道局再次強調，何以各地車站周邊的自然發展與都市更新，在高鐵宜蘭站規劃上卻被視為「炒地皮」？此種負面標籤不僅忽視軌道建設所帶來的正向效益，也無助於理性討論公共建設價值。
鐵道局最後強調，重大交通建設關乎國家競爭力與國土均衡發展，實應以長遠視野審視建設價值。回顧台灣交通演進，從400多年前的港口建設、近代公路建設、鐵路擴張至西部高鐵通車，每一階段均促成區域成長。高鐵延伸宜蘭作為環島鐵路網的關鍵拼圖，對於改善東部聯外瓶頸、強化交通韌性實具助益。
面對外界不同聲音，鐵道局將持續秉持開放態度溝通說明，並依據法定程序配合審查，落實資訊公開、回應社會關切，盼與各界共同實現均衡臺灣的願景。
高鐵延伸宜蘭計畫共規劃10處隧道，隧道群總長度為33.8公里，以八號隧道8.0公里為最長。相較於國內外營運中高鐵隧道長度，在國內西部高鐵最長隧道為「八卦山隧道」長約7.4公里；在歐洲連接英法的「歐洲之星」，其行經「英法海底隧道」長約50.5公里(海底部分37.9公里)；在日本連接青森市至北海道(新函館)的新幹線，其行經之「青函隧道」長約53.85公里。這些案例顯示，長隧道在高鐵建設中相當常見，特別是在山區或地形複雜的地區，是必要的重要基礎設施。
在高鐵隧道防災及逃生規劃方面，高鐵延伸宜蘭計畫各隧道之逃生規劃均符合《高速鐵路建設技術規範》之安全規定辦理，規劃採取以下措施確保安全：(1)設置4座豎井（深度21至55公尺）及8處橫坑（長度300至900公尺），並確保每一橫坑、豎井或隧道洞口逃生間距不超過3,000公尺。(2)逃生出口步行200公尺內設置至少1,500平方公尺的安全區，並設置6公尺寬的聯外道路，以利救援車輛進出及緊急救援使用。(3)安全區內將設置緊急聯絡電話及基地台，確保通訊暢通。(4)營運期間將與新北市及宜蘭縣消防救護體系合作，建立完善的緊急救援計畫，提高救援效率。
在高鐵沿線土地使用規範禁限建規定方面，根據《鐵路兩側禁建限建辦法》規定，高鐵「禁建範圍」均為高鐵徵收路權範圍，並不影響民眾權益；高鐵「限建範圍」劃定係自高鐵路基或結構物外緣兩側起算60公尺寬之廊帶，「限建」目的僅在於管制，使不影響高鐵結構及營運安全，即限建範圍內的建築或開發行為須事先向主管機關(交通部鐵道局)提出申請審查同意後即可進行，並非完全限制開發。
高鐵延伸宜蘭 在地民意關切議題
114-03-21。高鐵延伸宜蘭計畫之隧道防災符合安全規範，沿線土地利用保障民眾權益，辦理過程符合程序及相關法規
近日有民眾投書媒體，關切高鐵宜蘭延伸計畫的隧道災害應對與沿線禁限建規定，及辦理程序等議題，鐵道局提出說明。高鐵延伸宜蘭計畫共規劃10處隧道，隧道群總長度為33.8公里，以八號隧道8.0公里為最長。相較於國內外營運中高鐵隧道長度，在國內西部高鐵最長隧道為「八卦山隧道」長約7.4公里；在歐洲連接英法的「歐洲之星」，其行經「英法海底隧道」長約50.5公里(海底部分37.9公里)；在日本連接青森市至北海道(新函館)的新幹線，其行經之「青函隧道」長約53.85公里。這些案例顯示，長隧道在高鐵建設中相當常見，特別是在山區或地形複雜的地區，是必要的重要基礎設施。
在高鐵隧道防災及逃生規劃方面，高鐵延伸宜蘭計畫各隧道之逃生規劃均符合《高速鐵路建設技術規範》之安全規定辦理，規劃採取以下措施確保安全：(1)設置4座豎井（深度21至55公尺）及8處橫坑（長度300至900公尺），並確保每一橫坑、豎井或隧道洞口逃生間距不超過3,000公尺。(2)逃生出口步行200公尺內設置至少1,500平方公尺的安全區，並設置6公尺寬的聯外道路，以利救援車輛進出及緊急救援使用。(3)安全區內將設置緊急聯絡電話及基地台，確保通訊暢通。(4)營運期間將與新北市及宜蘭縣消防救護體系合作，建立完善的緊急救援計畫，提高救援效率。
在高鐵沿線土地使用規範禁限建規定方面，根據《鐵路兩側禁建限建辦法》規定，高鐵「禁建範圍」均為高鐵徵收路權範圍，並不影響民眾權益；高鐵「限建範圍」劃定係自高鐵路基或結構物外緣兩側起算60公尺寬之廊帶，「限建」目的僅在於管制，使不影響高鐵結構及營運安全，即限建範圍內的建築或開發行為須事先向主管機關(交通部鐵道局)提出申請審查同意後即可進行，並非完全限制開發。
在限建範圍內的建築或開發行為，申請人可向當地主管機關提出申請，經審核同意後即可進行建設。相關規定將於協議價購及用地徵收階段通知受影響民眾，並透過用地取得階段之公聽會及協調會聽取意見，確保權益不受損害。
鐵道局表示，北宜直鐵方案已於95年環保署審查結論「不應開發，得另提替代方案」，為避免前期規劃資源重複投入，並延續北宜直鐵規劃內容，爰於綜規階段將高鐵系統納入評估，並辦理可行性研究修正及綜合規劃報告。
鐵道局表示，北宜直鐵方案已於95年環保署審查結論「不應開發，得另提替代方案」，為避免前期規劃資源重複投入，並延續北宜直鐵規劃內容，爰於綜規階段將高鐵系統納入評估，並辦理可行性研究修正及綜合規劃報告。
此外，依環境部112年高鐵宜蘭二階環評範疇界定會議結論：「與北宜直鐵關聯性，含經濟效益、財務評估比較(不含高鐵特定區)」，將比較結果納入環評報告書。去年交通部已將本計畫可行性研究暨綜合規劃階段性報告、環境影響說明書及範疇界定等資料，陳報行政院先行審查。
本計畫辦理過程皆符合行政程序規定，目前已於114年3月5日至6日完成二階環評現勘及3場公聽會，民眾意見處理將納入環評報告後送環境部審查，後續將依二階環評審查結果，續依行政程序辦理後續計畫報核等事宜。
本計畫辦理過程皆符合行政程序規定，目前已於114年3月5日至6日完成二階環評現勘及3場公聽會，民眾意見處理將納入環評報告後送環境部審查，後續將依二階環評審查結果，續依行政程序辦理後續計畫報核等事宜。
113-05-22。高鐵延伸宜蘭站址係兼顧專業評估及地方民意共識，目前持續依環評法規定辦理二階環評作業中，並無延宕情事
交通部鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭為國家重大建設之一，為廣納各界意見，交通部於110年9月25日及110年11月17日辦理2次地方說明會，期在兼顧專業及切合地方民意的基礎上，取得最大的共識。基於各界對縣政中心以南350公尺處之站址方案較具共識，鐵道局爰於111年1月4日陳報可行性研究暨綜合規劃報告至交通部，經交通部111年1月27日召開「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃報告環評前審查會議」，結論略以：以縣政中心以南350公尺處之站址方案為高鐵站址優選方案，請鐵道局據以辦理後續環評作業。
鐵道局說明，鑑於本計畫為表定二階環評案件，111年1月28日已啟動環境調查作業，案經環境部（前環保署）111年8月24日召開環評大會決議本案賡續辦理二階環評，目前已完成3場環評公開說明會及範疇界定，刻依112年8月17日範疇界定結論辦理二階環評四季環境調查，上述相關程序皆照環評法規定辦理，並依既定進度持續作業中，絕無延宕情事，後續二階環評通過後，鐵道局將儘速依行政程序陳報交通部核轉行政院審議。
高鐵延伸宜蘭計畫是宜蘭縣期盼多年的重大建設，對於宜蘭地區及整個東部未來長遠發展影響甚鉅，更是宜蘭民眾高度關注的重要議題，鐵道局將依既定期程持續辦理相關作業，並與宜蘭縣政府共同落實TOD都市運輸發展理念，朝淨零碳排及永續發展的政策目標邁進，以期儘速完工通車，促進宜蘭地方經濟發展並提升民眾生活品質。
自109年12月24日交通部鐵道局提供縣府評估站址，基於地理區位、交通可及性、產業發展及民眾權益等綜合評估，隨即同年12月28日函請交通部鐵道局，考量「縣政中心都市計畫區」位於蘭陽平原的中心位置，緊鄰宜蘭科學園區及宜蘭大學城南校區，建議「高鐵宜蘭站」選址配合鐵路高架新設「縣政中心站」共構規劃，引進產業進駐及高科技人才，經由高鐵交通運輸完整都市發展並推動宜蘭科技產業。
交通部鐵道局分別於109年12月31日、110年5月6日對宜蘭端設站位置詳加分析，嗣後110年9月25日至宜蘭召開地方說明會廣泛聽取各界意見，並於110年11月17日立法院交通委員會考察宜蘭交通建設行程，說明宜蘭端站址方案，考量溪南溪北發展，腹地足夠可規劃車站特定區，地主可參與開發，路線繞行人口密集區外側，都市景觀及噪音衝擊小，且不影響鐵路高架計畫進度，並較具地方共識。經今(27)日會議確定宜蘭端站址，將辦理後續環評作業。
有鑑於宜蘭鐵路高架化、高鐵延伸宜蘭及宜花東地區鐵路提速計畫互為關連，部分路廊規劃重疊及車站共構規劃，縣府已啟動高鐵場站周邊都市發展及交通路網整體規劃。同時，建議交通部後續審慎評估車站周邊整體規劃，盡量減少建物徵收拆遷，以保障民眾權益；以及建議比照高鐵南港站等整體規劃，併同引進國家級資源及產業投入，讓高鐵宜蘭站未來成為臺灣東部的交通運輸樞紐中心。
鐵道局說明，鑑於本計畫為表定二階環評案件，111年1月28日已啟動環境調查作業，案經環境部（前環保署）111年8月24日召開環評大會決議本案賡續辦理二階環評，目前已完成3場環評公開說明會及範疇界定，刻依112年8月17日範疇界定結論辦理二階環評四季環境調查，上述相關程序皆照環評法規定辦理，並依既定進度持續作業中，絕無延宕情事，後續二階環評通過後，鐵道局將儘速依行政程序陳報交通部核轉行政院審議。
高鐵延伸宜蘭計畫是宜蘭縣期盼多年的重大建設，對於宜蘭地區及整個東部未來長遠發展影響甚鉅，更是宜蘭民眾高度關注的重要議題，鐵道局將依既定期程持續辦理相關作業，並與宜蘭縣政府共同落實TOD都市運輸發展理念，朝淨零碳排及永續發展的政策目標邁進，以期儘速完工通車，促進宜蘭地方經濟發展並提升民眾生活品質。
111-01-27。林姿妙縣長感謝交通部確定高鐵宜蘭端站址，並配合新設臺鐵縣政中心站共構規劃
自109年12月24日交通部鐵道局提供縣府評估站址，基於地理區位、交通可及性、產業發展及民眾權益等綜合評估，隨即同年12月28日函請交通部鐵道局，考量「縣政中心都市計畫區」位於蘭陽平原的中心位置，緊鄰宜蘭科學園區及宜蘭大學城南校區，建議「高鐵宜蘭站」選址配合鐵路高架新設「縣政中心站」共構規劃，引進產業進駐及高科技人才，經由高鐵交通運輸完整都市發展並推動宜蘭科技產業。
交通部鐵道局分別於109年12月31日、110年5月6日對宜蘭端設站位置詳加分析，嗣後110年9月25日至宜蘭召開地方說明會廣泛聽取各界意見，並於110年11月17日立法院交通委員會考察宜蘭交通建設行程，說明宜蘭端站址方案，考量溪南溪北發展，腹地足夠可規劃車站特定區，地主可參與開發，路線繞行人口密集區外側，都市景觀及噪音衝擊小，且不影響鐵路高架計畫進度，並較具地方共識。經今(27)日會議確定宜蘭端站址，將辦理後續環評作業。
有鑑於宜蘭鐵路高架化、高鐵延伸宜蘭及宜花東地區鐵路提速計畫互為關連，部分路廊規劃重疊及車站共構規劃，縣府已啟動高鐵場站周邊都市發展及交通路網整體規劃。同時，建議交通部後續審慎評估車站周邊整體規劃，盡量減少建物徵收拆遷，以保障民眾權益；以及建議比照高鐵南港站等整體規劃，併同引進國家級資源及產業投入，讓高鐵宜蘭站未來成為臺灣東部的交通運輸樞紐中心。
2021-11-01。有關110.10.31媒體報導 【北宜高鐵踐踏程序正義 政治凌駕專業】之澄清說明
交通部前於89年即於內部評估高鐵延伸宜蘭之可行性，惟受限於高鐵興建營運合約因素，而未續予推動。交通部續於92年啟動「東部鐵路快速化之研究規劃」可行性研究，奉行政院核定後，93年接續辦理「東部鐵路快捷化計畫-北宜直線鐵路初步綜合規劃（含環境影響評估作業）」，該案環境影響說明書於95年環評審查作成「不應開發」結論，但可另提「替代方案」重新送審。交通部據此續於98年重啟「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」可行性研究。經行政院100年11月14日同意接續辦理綜合規劃，並指示應整體分析本計畫各項可能方案，於通過環境影響評估後，循行政程序報院核定。
交通部於102年9月12日辦理「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」(北宜新線)綜合規劃。經評估直鐵方案新增班次僅能自南港往東始發，紓緩樹林-七堵瓶頸效果有限，且臺鐵將同時營運東幹線及直鐵路線，增加營運複雜度，南港端亦涉及大量拆遷。並經衡酌現階段高鐵已通車營運且經營績效良好，深受國人依賴，與89年間高鐵仍處興建階段情況有所不同，且高鐵爬坡能力佳，路線高程提高可減少長隧道長度，高鐵南港端引道已施作大坑溪側，擴充北宜間軌道容量效果明顯，亦屬前述環評審查結論所要求「替代方案」及行政院核復應整體分析「各項可能方案」之一。故延續北宜新線初步綜合規劃、可行性研究、綜合規劃階段所累積近20年之調查資料與研究成果，接續辦理「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」，該案後續仍須依「行政院所屬各機關中長程個案計畫編審要點」循序提報審議，並未跳過可行性研究。
高鐵延伸宜蘭路廊前經109年10月13日北北基軌道路網政策溝通平台會議共識，採未經過翡翠水庫集水區之方案規劃，已避開翡翠水庫集水區，未來施工也將朝新工法及新技術降低對環境影響，且計畫均已針對沿線斷層及構造、地下水層以及宜蘭端考古遺址資料深入調查，由於高鐵延伸宜蘭未來會進入第二階段環境影響評估審查，相關環境影響調查資料亦會更為詳盡。
有關站址部分，刻由交通部鐵道局委託專業顧問就軌道路網銜接、民眾轉乘便利性、聯外道路系統改善難易、周邊發展潛力、新市鎮開發、基地位置、關聯計畫界面、用地與房屋拆遷數量、工程經費及行車速率等評估中，尚未定案。高鐵延伸宜蘭是相當重大的建設，各地也大力爭取設站，各界有不同聲音，交通部均表尊重並已於110年9月25日下鄉傾聽地方的聲音，以期在兼顧專業及切合民意的基礎上取得最大的共識，讓高鐵延伸宜蘭有圓滿的結果。
110年11月17日立法院交通委員會至宜蘭考察交通建設，鐵道局說明宜蘭端站址方案
（110-10-21）立法院第10屆第4會期交通委員會第5次全體委員會議
邀請交通部部長王國材就「高鐵延伸宜蘭」進行專題報告，並備質詢。
「高鐵延伸宜蘭」專題報告
＊交通部＞
https://lis.ly.gov.tw/lydbmeetr/uploadn/110/1101021/14.pdf
110-05-03。改善宜蘭對外交通刻不容緩，林姿妙縣長請中央加速推動高鐵延伸宜蘭，並新闢第二條聯外快速道路
109-12-29。為完整都市發展及推動高科技產業，建請交通部以蘭陽平原地理中心，規劃縣政中心為高鐵延伸至宜蘭場站
108-10-23。高鐵東延宜蘭 林姿妙感謝中央重視東部運輸需求
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