⊙〔軌道建設〕桃園捷運綠線

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115-10-14。桃園捷運綠線G14、G15站亮相　張市長：完善沿線道路設施、朝年底通車目標邁進

115-04-15。桃捷綠線通車啟動準備　張市長：精進營運整備與優化服務品質

114-06-05。桃園捷運綠線明年第一階段通車、119年全線通車

桃園市政府捷運工程局  > 捷運綠線

2024-03-04。捷運綠線車站造型粉墨登場 桃園城市躍步飛揚！

2023-08-29。克服工程挑戰！捷運綠線首段隧道完成貫通 張市長：力拚115年通車至桃園藝文特區

2021-10-13。桃園捷運綠線「GC04標統包工程」年底招標，發展智慧航空城的關鍵工程

桃園市長鄭文燦今（13）日上午主持市政會議，聽取捷運工程局報告「桃園捷運綠線GC04標統包工程」後表示，捷運綠線主線的土建標及機電標皆已發包，其中土建標分別為高架段GC01標，及以桃園車站為界的地下南北段GC02標、GC03標，而GC04標路線全長約6公里，以G14站為起點，途經G15、G16、G17、G18等4座高架車站，其中G15、G16、G17、G18站屬於桃園航空城計畫範圍南區，兩側有產業專用區及住宅區，最終G18站並可通過連通道轉乘機場捷運 A16橫山站，且A16橫山站為清華大學智慧醫療園區的所在地，對於引進產業及發展智慧航空城有極大的助益，更是捷運綠線的最後一哩工程。

鄭市長指出，由於捷運綠線GC04標貫穿航空城區域，可視為「綠線航空城支線」，需配合桃園航空城計畫區段徵收統包工程的工期，以進行路廊取得及用地交付；而桃園航空城計畫區段徵收統包工程分為10個標案已全數發包完成，且優先區作為安置、產業發展及周邊必要公共設施等用地，優先區地上物同意協議價購比例逐漸提高，具備後續捷運工程的開發條件，因此捷運局將針對綠線航空城支線，配合航空城計畫開發時程，取得主要道路以進行施工。

鄭市長提到，捷運棕線經專家討論後建議，由於捷運綠線及北捷的新莊線、萬大線為中運量以上系統，以長遠考量而言，若捷運棕線以輕軌捷運系統進行設計，運量顯不足且維修成本高，是次佳的選項；同時北桃通勤人口數龐大，因此市府將依專家們的建議，與工程顧問公司討論，將捷運棕線調整為中運量系統，研議調整設計及經費，減少維修機廠的設置，讓捷運綠線及棕線整合成桃園捷運路網。

捷運局長陳文德表示，桃園捷運綠線GC04標統包工程全名為「桃園捷運綠線GC04標G14站（不含）至G18站高架段土建及全線電梯電扶梯統包工程」，路線全長約6公里，均為高架段，涵蓋G15、G16、G17、G18等4座高架車站，主要標案內容包括G14站（不含）至G18站建設範圍內的土建及其他機電設施工程、用地範圍內的桃園航空城計畫50米道路工程、捷運路線全線電梯電扶梯工程，及為期5年的桃園軌道願景館營運維修工作。

陳局長說明，捷運綠線GC04標共計G15、G16、G17、G18等4座車站，其中G15、G16、G17為高架二層側式月台，G18站為高架二層島式月台，皆為單一出入口，其中捷運綠線G18站銜接機場捷運A16橫山站，車站均設置於計畫道路路口，自明性高，同時配合航空城都市計畫劃設車站專用區、停車場用地，滿足商務、金融、餐飲及停車需求。

陳局長指出，捷運綠線GC04標涉及橋梁工程，市府整合捷運車站位置、航空城計畫道路需求、特殊軌道、橋梁結構等相關需求，調整平縱面線形，並因應跨埔心溪橋、跨國道2號橋、跨新街溪橋等3座橋梁需求，調整捷運橋梁配置，精簡制式橋型，將U型梁橋跨徑統一規劃為25米及27米。

陳局長提到，捷運綠線GC04標屬於捷運綠線第二階段，已於今（110）年5月辦理公開閱覽，預計今年底展開公開招標，後續辦理評選及決標，如完成發包後，桃園捷運綠線全數主體工程即均已完成發包，並預估明（111）年4月開工，7月起陸續交付施工用地予廠商，117年12月竣工。

前瞻基礎建設計畫：軌道建設

行政院重要政策＞前瞻基礎建設計畫—軌道建設

【交通部】前瞻基礎建設－軌道建設

軌道建設－都市推捷運    D4桃園捷運綠線（核定計畫）

桃園捷運綠線是桃園市第一條自辦興建的捷運路線，全長 27.8 公里，規劃設置 21 座車站（地下 10 站、高架 11 站），總經費達 982.64 億元。主線由八德建德路起，行經八德、桃園、蘆竹、大園等行政區，並在兩端分別與機場捷運（A11 坑口站、A16 橫山站）銜接。

市府目前全力力拚北段（坑口至藝文特區）於 2026 年底率先通車。 

🗺️ 路線與分段通車時程

捷運綠線全線採取分段完工通車，以下為目前的預計時程：

通車階段 / 路段	行經主要站點	預計通車時間
第一階段（北段高架與部分地下）	G11 藝文特區 ⇄ G15b 坑口（轉乘機捷 A11）	2026 年底
第二階段（桃園市區段）	G11 藝文特區 ⇄ G07 景福宮/桃園車站	2028 年
第三階段（南段八德高架段）	G07 景福宮 ⇄ G01 建德興豐	2030 年
第四階段（航空城支線）	G14 水尾 ⇄ G18 橫山（轉乘機捷 A16）	2032 年

🛠️ 2026 年最新工程進度與籌備

桃園市政府與桃園市捷運工程局正在緊鑼密鼓進行北段通車的最後準備工作： [1, 2]

• 車輛動態測試：首輛列車已抵台並展開動態測試，市府預計在 2026 年 10 月下旬正式啟動試運轉。 [1, 2]
• 車站設施開箱：首波高架車站（如 G14 蘆竹中正北站、G15 站）已陸續開箱，站內導入桃園埤塘生態的互動展示，並設有完善的親子、無障礙廁所與哺集乳室。 [1, 2]
• 周邊交通配套：市府投入逾 7,000 萬元並爭取中央補助，針對車站周邊的人行道進行大改造，包含遷移 161 處電箱電桿、增設行人庇護島，並已完成 YouBike、公車接駁與汽機車轉乘規劃。 [1]

📐 延伸線路網規劃

除了主線之外，捷運綠線亦有規劃兩條延伸線，以強化桃園整體路網的完整性：

• 中壢延伸線：全長約 7.2 公里，規劃設置 5 座車站，串聯八德與中壢（銜接中壢車站）。該路段已於 2026 年 8 月正式開工，目標在 2031 年完工通車。
• 大溪延伸線：全長約 7.9 公里，規劃設置 5 座車站，未來將延伸至大溪埔頂地區。

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隨著 10 月下旬試運轉即將展開，如果您想追蹤後續的試乘體驗活動、確定的通車日期或票價優惠公布，我可以幫您set up a task，隨時為您留意最新的官方公告！

 

桃園捷運青線

 

桃園捷運青線可行性研究案 將提報交通部審議

https://www.cna.com.tw/news/aloc/202602120165.aspx

年前報佳音 青線提報交通部審議　串聯桃園都會核心與青埔高鐵樞紐

https://www.tycg.gov.tw/NewsPage_Content.aspx?n=7&s=1608162

桃園市政府積極推動軌道建設取得重要進展。桃園市政府捷運工程局辦理「桃園都會區大眾捷運系統桃園青線（桃園－青埔）可行性研究」案，已於115年2月12日正式報請交通部審議。期盼中央能儘速完成審查及核定程序，加速青線建設進程，持續完善桃園整體軌道路網布局。




捷工局表示，青線是桃園第二階段捷運路網優先推動發展計畫，因應桃園都會核心區與青埔高鐵特定區間日益蓬勃的社經發展，以及通勤、產業與觀光等多元交通需求而規劃。根據本次可行性研究成果分析，青線在運量預測、財務評估及整體經濟效益方面都極具可行性，確有推動之公益與必要性，對健全桃園都會區交通路網具關鍵意義。




捷運青線採輕軌系統型式，路線全長約15.76公里，規劃設置高架車站12座及平面車站3座，共15座車站，總建設經費預估約753.78億元。路線起自桃園小巨蛋，行經桃園與蘆竹都市計畫區，串聯至高鐵桃園特定區，終點設於亞洲矽谷創新研發中心，形成連結桃園市中心、產業園區與高鐵樞紐的重要交通廊帶。沿線可銜接轉乘綠線、棕線、橘線、銀線、高鐵及機場捷運，大幅提升公共運輸便利性與路網完整性。




捷工局劉局長指出，青線定位為機場捷運線與綠線之間的「橫向捷運骨幹」，不僅可強化青埔高鐵特區與蘆竹及桃園市中心間的聯繫，更可有效分擔機場捷運尖峰載運壓力，改善通勤動線；進而提升桃園整體公共運輸使用率，帶動沿線產業與生活機能發展，促進區域均衡成長。




桃園市政府後續將全力配合交通部審查意見辦理報告修正及補充作業，並積極爭取行政院儘速核定可行性研究，俟核定後趕辦後續綜合規劃及工程施工作業，期待能早日通車打造更便捷的桃園軌道運輸系統。

桃園捷運長庚線

 

桃園捷運長庚線可行性研究順利決標 

https://www.tycg.gov.tw/NewsPage_Content.aspx?n=7&s=1442095

桃園市政府持續推動北北桃1 小時軌道生活圈目標又有重大進展，由桃園市政府捷運工程局規劃辦理的「桃園都會區大眾捷運系統桃園長庚線暨周邊土地整合發展委託可行性研究服務工作」勞務採購案，已順利於今(31)日決標，並由台灣世曦工程顧問股份有限公司得標。

後續市府將邀集相關單位實地踏勘，掌握路廊沿線現況，並納入可行性研究之路線、場站及機廠設置地點之研析，期能規劃符合大眾需求及友善、便利之軌道運輸系統。桃園市政府將以115年完成可行性研究報告報中央審議為目標。

桃園市政府捷工局劉慶豐局長表示，桃園長庚線是桃園市第二階段路網優先推動路線之一，初步規劃路線起自桃園萬壽路二段，行經長壽路及忠義路，終點銜接機場捷運，長度約13公里。桃園長庚線之規劃，可以有效串聯起桃園都會核心至龜山區與新北市林口區之運輸走廊，同時整合並強化軌道與各運輸工具間之優質轉乘服務，擴大軌道系統服務範圍，以提高整體運輸容量與服務水準，讓市民朋友享受便捷的軌道運輸系統服務。

捷工局表示，桃園長庚線是以軌道綠色運具串連桃園車站、行政商業核心、虎頭山觀光休閒，以及北龜山健康醫療、樂齡生活、產業A7新鎮生活圈等不可或缺的重要角色，未來銜接機場捷運後，也可分擔及轉移短程旅次，將能有效地紓解道路交通負荷，達成低碳綠活捷運之願景。

捷工局指出，桃市府已將林口長庚線納入本採購案之後續擴充項目，未來將持續與新北市府攜手合作，共同推動更便利的捷運路線服務桃園與新北市民。

捷工局表示，捷運路網的建設，不僅能有效縮短桃園、台北及新北之間的通勤時間，還能提升地方發展潛力，吸引投資機會，創造就業，及提升居民生活品質，此外，捷運建設也將有效減少交通壅塞問題，降低空氣污染，改善環境品質，達成宜居的永續城市目標。

桃園市政府捷運工程局

 

桃園市政府捷運工程局    https://dorts.tycg.gov.tw/

工程進度 > 軌道建設進度總覽

https://dorts.tycg.gov.tw/project/track-construction

URBANSCAPETW：桃園捷運棕線

URBANSCAPETW：桃園捷運綠線

URBANSCAPETW：桃園捷運綠線延伸中壢

URBANSCAPETW：【桃園市】捷運機場線

新北市2023-09-27。三環六線幸福列車 新北營運32公里運量增7倍 六線齊發51公里 串接北北基桃共榮生活圈

 

2020-11-16。北桃攜手合作串連捷運路網，加速實現北北桃一小時軌道生活圈

桃園市長鄭文燦今(16)日與新北市長侯友宜前往鶯歌區福德一路，視察捷運三鶯線（LB12）鶯桃福德站工區，了解目前工程進度及延伸線辦理情形。鄭市長表示，捷運三鶯線延伸八德段是新北與桃園重要的軌道建設，象徵兩市的密切合作，並由桃園市政府委託新北市政府代辦可行性研究，去（108）年11月13日可行性研究報告獲行政院核定，規劃設置2座車站，長度約3.9公里，路線起點自三鶯線鶯桃福德站（LB12）跨越國道2號後，於終點LB14站與捷運綠線G04站連接共構，目前正辦理綜合規劃作業，目標在明（110）年完成綜合規劃報告書；而目前三鶯主線工程已施作至鶯桃福德站（LB12），位於兩市交界地帶，進度約46.04%，有些微超前，預計於112年底完工，待未來順利接軌後，將串起桃園與新北兩地的軌道生活圈。
 
鄭市長指出，北桃之間的捷運接軌，除了三鶯線延伸八德段外，還包括捷運棕線與萬大中和樹林線銜接，目前皆推動順利，此外，桃園鐵路地下化也將增設鳳鳴車站，相信未來將會大幅改善此地區的交通環境。鄭市長也說，新北有「三環六線」，桃園則有「三心六線」，期盼透過捷運路網的陸續整合，加速實現北北桃一小時軌道生活圈的願景。
 
鄭市長指出，此地區的居民剛好位於桃園、新北交界，每日往返台北的交通需求大，盼加速完成捷運三鶯線延伸八德段，串連三峽、鶯歌到八德、大溪整體交通路網，縮短市民通勤往返時間，也同時打通北桃的交通瓶頸；待三鶯線延伸八德段完成綜合規劃報告後，將由桃園市政府負責取得路廊，進行生活圈規劃道路的開闢作業，捷運工程及機電系統則交由新北市政府辦理，並由新北市政府捷運局營運，透過兩市共同合作，帶給市民朋友最大的交通福利。
 
鄭市長也說，隨著鶯桃福德站（LB12）工程的施作，對周邊交通造成影響，目前規劃將福德一路177巷拓寬，作為鶯桃路及福德一路交通改善的替代道路，桃園市政府將會與新北市政府密切溝通。鄭市長也說，雖然在計畫的推動上，仍有些困難需要克服，但兩市的團隊將會持續溝通研商，期盼加速完成，共同為市民朋友提供更好的交通環境。
 
新北市長侯友宜表示，捷運三鶯主線共設置12站，路線全長14.29公里，目前工程進度約46.04%，預計於112年順利完工，未來捷運三鶯主線將延伸至八德段，會以最高標準要求工程進度及品質，而目前三鶯線延伸八德段正辦理綜合規劃，盼明（110）年由行政院完成核定。侯市長也說，北桃合作，不僅帶動兩個城市未來的發展，也代表兩市間的密切合作關係，期盼未來順利串連捷運路網，從捷運板南線一路銜接至桃園捷運綠線，同時帶動八德地區以及新北的發展，為市民朋友提供一條快速、安全、便捷的捷運路線。
 

今日包括立法委員蘇巧慧、吳琪銘、桃園市議會議長邱奕勝、市議員呂淑真、段樹文、蔡永芳、新北市議員林銘仁、林金結、洪佳君、蘇泓欽、江怡臻、桃園市政府捷運工程局長陳文德、工務局長賴宇亭、交通局副局長王旭斌、新工處長曾清祥、八德區長邱瑞朝等、新北市政府捷運工程局長李政安、交通局長鍾鳴時、工務局副局長祝惠美等均一同出席視察。

 

2018-03-19。桃園市政府捷運工程局揭牌記者會鄭市長：三心六線，美好實現，打造「北北桃一小時軌道生活圈」

桃園市長鄭文燦今（19）日上午在市府，出席「桃園市政府捷運工程局」揭牌記者會，鄭市長表示，市府於104年4月成立「捷運工程處」，為配合各項捷運工程的進度，於今（107）年3月15日改制為一級機關「桃園市政府捷運工程局」。捷運計畫是綠色、人本、智慧運輸，也是城市交通轉型的關鍵，配合都市計畫，帶動都市成長、人口移動及產業投資，提升城市競爭力，增加市民幸福感。透過鐵路地下化及捷運路網，不僅完成桃園環狀捷運系統，更打造「北北桃一小時軌道生活圈」，逐步達到「三心六線，美好實現」。

鄭市長指出，過去桃園縣政府僅設軌道工程科，人員編制不足，因此捷運當時僅停留在計畫階段，升格後市府於104年4月1日成立「捷運工程處」，擴大編制，真正推動捷運工程計畫，讓每一條捷運一一定案、動工。而因去（106）年捷運綠線通過核定，要辦理各項準備工作，因此決定將「捷運工程處」提升為「捷運工程局」，初期編制105人，未來將配合捷運工程進度及人口成長速度，合理增加人員。

鄭市長說，新任捷運工程局局長陳文德，歷任經濟發展局副局長、交通局副局長、工務局副局長，30幾年來都在桃園服務，承載著市府的使命及市民的期待，相信捷運工程局能與中央、地方妥善溝通，讓建設計畫加速，並依法行政、完善廠商管理制度及各項採購工程。

鄭市長也提到，桃園的捷運願景是「三心六線，美好實現」，由三大都會區融合新桃園，分別是桃園、中壢、航空城等三大都會區，並以捷運串連各區；六線則為機場捷運、捷運綠線、綠線中壢延伸線、捷運棕線、三鶯線延伸八德段、綠線大溪延伸線。目前機場捷運正進行A21環北站至A23中壢車站的延伸線工程，並將於今（107）年辦理A23站及中壢車站鐵路地下化的開工典禮，期盼早日完成中壢車站交通樞紐。

鄭市長表示，「前瞻基礎建設計畫」納入3大計畫，包括：第一、鐵路地下化，全長約17.95公里，經費964億元，新增通勤站5座，分別是新北鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮，目前已進行綜合規劃發包作業；市府已將A22、A23站橫渡線開挖並下降，準備工作都大致完成，也已編列相關經費，因捷運動力較強，未來中壢車站會呈現台鐵在上、捷運在下的模式，中壢新站將成為交通樞紐。

第二、配合桃園航空城計畫，興建機場第三航廈站。第三、捷運綠線及捷運綠線延伸至中壢火車站，捷運綠線橫跨大園、蘆竹、桃園、八德等區，長達27.8公里，共有27個車站，其中有11站高架站、10個地下站，經費982億元，沿線經過許多交通樞紐，包括：G07桃園站、G32與A11坑口站共構等，預計7、8年完工；青埔支線則為第二階段，配合航空城計畫完工。

鄭市長也說，捷運綠線延伸至中壢火車站，全長約7.8公里，經費351億元，共設置7個車站，沿線經過八德重劃區、霄裡、中山東路、環中東路、中壢。機場捷運、捷運綠線、捷運綠線延伸至中壢火車站將形成「口字型」大環狀捷運系統，未來，桃園車站與中壢車站都會是三鐵共構，成為兩大交通樞紐，這是桃園捷運的骨幹網絡，涵蓋160萬人口，約全桃園7成5的人口。

鄭市長提到，桃園的捷運計畫也有許多支線，包括：第一、捷運棕線，工程經費約195.59億元，連結桃園車站、龜山到新莊迴龍，全長約11.5公里，共設8個車站，國發會已審議可行性研究報告，將報行政院核定，預計今年辦理綜合規劃發包作業，請捷運工程局先行上網發包程序。第二、捷運三鶯線延伸八德段，長3.8公里，增加2站，經費約120億元，由桃園市政府與新北市政府合作，由桃園市政府取得路廊，新北市政府負責捷運工程，目前可行性報告正在交通部審查，捷運三鶯線也已進行工程發包，將包括八德、鶯歌、土城、三峽等區域的運量。

第三、大溪延伸線，自桃園捷運綠線G01（八德區建德路及興豐路口站）延伸至大溪埔頂，長約3.5公里，經費預估超過110億元，目前正進行最後的定線及可行性報告的核定；都發局也推動大溪埔頂營區活化，打造「大溪之心」計畫，改建埔頂營區成為新的轉運中心。

鄭市長提及，「亞洲．矽谷計畫」、「桃園航空城計畫」、「前瞻基礎建設計畫」是桃園發展的三支箭，其中軌道建設是桃園城市、交通轉型的動能，每一條捷運計畫都在進度當中，總工程經費超過2,000億元，市府負擔約4成，約800億元，以8至15年為完成時間，每年負擔比例不會超過50億元，符合市府財政負擔，而沿線的開發亦可挹注市政收入，相信捷運計畫是非常值得投資，讓桃園更具競爭力。

鄭市長表示，預估軌道計畫完成後，桃園人口約成長至260萬，是桃園發展的新起點，請捷運工程局全力以赴，積極爭取中央預算、地方溝通以及掌握工程嚴謹性，針對工程發包必須秉持嚴謹、客觀、公平、透明，選擇優質廠商，達到「三心六線，美好實現」的願景，將口字型轉變為目字型的捷運路網。另外，待第一階段「三心六線」完成後，第二階段就會開始啟動輕軌系統，包括桃林鐵路輕軌化、橘線輕軌等計畫，讓每個交通節點產生更大的轉運功能。

今日包括桃園市議會副議長李曉鐘、市議員林政賢、李光達、林俐玲、邱素芬、陳美梅、呂林小鳳、蔡永芳、張肇良、市府捷運工程局長陳文德、交通局長劉慶豐、法務局長周春櫻、資訊科技局長陳崗熒、研考會主委詹賀舜、人事處長張建智、桃園捷運公司董事長劉坤億、原民局副局長陳正雄、工務局副局長王旭斌、交通部高速鐵路工程局副總工程司呂尚喜均出席記者會。 

三心六線 - 維基百科

桃園捷運棕線

 

桃園市政府捷運工程局  捷運棕線

https://dorts.tycg.gov.tw/business/mrt-brown-line

路線說明與簡介    (以下計畫資訊僅供參考，仍以中央核定之綜合規劃為準)

(一) 計畫緣起：
為使民眾可透過捷運棕線轉乘臺北捷運新蘆線、萬大線至大台北都會區，藉以加強新北市新莊與桃園彼此間之銜接，使該廊帶之都市產業機能亦能提升。

(二) 計畫內容：
本計畫規劃路線起於臺鐵桃園站北側中正路與復興路路口，與桃園捷運綠線G07站地下轉乘，沿復興路、萬壽路三段、二段，轉至東萬壽路銜接萬壽路一段，並續行新莊中正路至捷運新莊迴龍機廠後與捷運新蘆線及萬大線銜接，全長約11.38公里。

113-03-04。視察桃園捷運棕線計畫 鄭副院長：積極推動桃園各項交通建設 打造桃園、雙北「一小時生活圈」

行政院副院長鄭文燦今（4）日前往桃園市視察「桃園捷運棕線計畫」時表示，他於桃園市長任內提出「三心六線」路網建設計畫，而今日視察的「捷運棕線計畫」，已於本（3）月1日獲行政院核定綜合規劃報告，未來將銜接桃北都會區捷運路網，至捷運中和新蘆線迴龍站僅需18分鐘，至臺北市區更不到50分鐘，再加上鐵路、高鐵、捷運機場線、捷運三鶯線等大眾運輸系統，可望打造桃園及雙北成為「一小時生活圈」。

112-12-29。桃捷棕線綜規案交通部通過 拚政院核定後8年通車 | 地方 | 中央社 CNA

112-10-19。桃園捷運棕線綜合規劃經交通部審查同意修正後通過

聯結桃園與大台北都會捷運路網的捷運棕線，交通部於昨(18)日召開委員會議審查，獲一致共識，請桃園市政府依委員及各單位審查意見修正及補充報告，經鐵道局檢視並與委員確認後，交通部將續轉行政院審議，桃園的三心六線路網願景又往前邁進一大步。

桃園市政府昨日由詹秘書長榮鋒率隊，出席交通部召開的「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」第60次會議，審查捷運棕線綜合規劃，本計畫在行政院107年5月1日核定可行性研究後，即積極辦理環境影響說明書及綜合規劃等作業，其中環說書已於111年12月獲環境部備查，而綜合規劃報告於109年完成並提送交通部審查，經歷3次委員會議審查。

桃園市政府在昨天會議中全力向委員爭取，並獲委員認同捷運棕線具北北桃捷運系統整合效益，並可形成北北桃1小時通勤骨幹，串聯大臺北與桃園地區生活圈。而桃園人口至今年8月已急速成長到231萬人，遠超過107年可行性研究階段目標(130)年的預估人口，所以捷運棕線採用中運量系統確有必要性及合理性，獲交通部委員會共識審查有條件通過。

捷運工程局劉慶豐局長表示，捷運棕線規劃路線自臺鐵桃園站北側復興路與中正路口，經復興路、萬壽路三段、二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市中和新蘆線迴龍站，共興建7座車站，全長約11.38公里，總經費約456.49億元。綜合規劃階段市府再優化可行性研究成果，使本路線與綠線共用機廠及整合維修資源，減少機廠用地取得，路線縱坡也由6%降為5.3%，提高旅客乘車舒適度、增加營運安全性及降低維運成本，達成永續營運之目標。

劉局長說明，棕線BRH01站規劃可透過地下連通道與臺鐵桃園站及桃園捷運綠線G07站轉乘，串接桃園環狀路網，使棕線服務範圍再延伸，BRH07站則與萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍站採共構站內轉乘，相關銜接界面已與臺北市政府、新北市政府協商確認，目前委託臺北市政府代辦，並納入萬大線LG21站設計及施工。未來從桃園到新北迴龍搭乘捷運只要18分鐘，形成台北、新北、桃園通勤骨幹，成為北北桃生活圈的綠色運輸廊帶。

劉局長強調，捷運局為保留後續棕線再延伸至市政府的規劃，捷運綠線也將中正路與復興路口的潛盾環片更換為金屬環片，以利未來棕線延伸線潛盾施工，另外今年啟動辦理可行性研究的捷運橘線，也將評估在BRH02站與棕線銜接轉乘，逐步落實桃園捷運路網及北北桃1小時軌道生活圈願景。後續將儘速依審查意見修正及補充報告後再送交通部續辦，並積極爭取行政院核定，並以綜合規劃核定後8年通車為目標。

112-10-18。交通部今日審查有條件通過桃園捷運棕線綜合規劃

交通部今(18)日召開捷運審查委員會第60次會議，審查有條件通過桃園市政府函報桃園捷運棕線可行性研究修正報告及綜合規劃報告。

交通部指出，本次審查委員會主要係就桃園捷運棕線於可行性研究階段採用輕軌系統至綜合規劃階段系統型式變更為中運量系統、經費增加責任歸屬及中央與地方經費分擔等議題進行討論，經委員會一致獲三點共識如下：首先，本路線具北北桃捷運系統整合效益，本路線於新北市境內端點站(BRH07)將與臺北捷運新蘆線迴龍站及施工中的萬大線第二期端點站(LG21)交會轉乘，三個捷運計畫可以連結，形成臺北、新北、桃園通勤骨幹，串聯大臺北與桃園地區生活圈，且桃園市人口近年急速成長到達231萬人，已超出107年核定可行性研究階段目標年預估數。

另外，就技術層面而言，本路線將與綠線共用機廠及整合維修資源，部分高架路段縱坡由6%降為5.3%，提高旅客乘車舒適度、增加營運安全性及降低維運成本，克服捷運與市區狹窄道路爭地，有效降低桃園市區交通衝擊。

此外，臺鐵鶯歌至桃園段運能利用將達飽和，棕線將分擔臺鐵短途旅客（桃園火車站至新莊），使臺鐵服務更多中長途旅客。爰經委員會一致認為本路線系統型式確有必要性及合理性，獲共識審查有條件通過。

交通部指出，本次委員會議各委員亦提出本計畫因系統型式變更涉及經費增加、責任歸屬及中央與地方經費分擔等，仍須予以釐清。後續請桃園市政府依委員意見修正報告書，經鐵道局檢視並與委員確認後，交通部將循程序陳報行政院審議。

桃園捷運棕線可行性研究於107年5月1日奉行政院核定，路線自桃園市桃園區中正路復興路口，至新莊迴龍地區，全長約11.38公里(地下段6.1公里，高架段5.28公里)，設7座車站，總經費由195.58億元調整為456.49億元。

112-10-12。桃捷綠線延伸中壢計畫通過交通部審查並核轉行政院審議

桃園捷運棕線 BRH07 站與萬大線 LG21 站共構合作案

1. 本案工程業於 111 年 11 月 11 日開工。

2. 臺北捷運局於 111 年 5 月 20 日召開棕線改中運量影響萬大線結構因應方式第 2 次工作小組會議，已取得 共識並確認細部設計變更內容，該局已依會議決議事項配合辦理細部設計變更作業，並於 112 年 6 月 1 日辦理契約變更議價，另於 7 月 19 日提送契約變更書予桃園捷運局。

桃園捷運綠線延伸中壢

 

桃園市政府捷運工程局   捷運綠線延伸中壢

https://dorts.tycg.gov.tw/business/green-line-extension

2014-01-02。行政院核定「捷運綠線延伸中壢計畫」！桃市府力拚今年底動工

桃園捷運環狀路網完成最後一哩路！行政院於今(2)日告知「桃園捷運綠線延伸中壢綜合規劃」於112年12月29日核定，市府已同步於今日啟動專案管理招標作業，力拚今(113)年底前動工，120年通車。

桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長說明，本計畫路線起於八德區捷運綠線G01站，沿「建德路至崁頂路」新闢道路、中山東路、環中東路、龍岡路、健行路至中壢火車站與捷運機場線A23站銜接，全長約7.2公里，共設置5座車站，計畫總經費約361.59億元，中央負擔209.46億元，桃園市政府負擔152.13億元，其中59.61億元透過預算編列，其餘92.52億元將由土地開發等自償性經費支應。「桃園捷運綠線延伸中壢」計畫是成就桃園捷運路網成環的最後一步，以環形軌道串接桃園各核心區域，加強區內連絡，也是實現桃園市三心六線美好願景的關鍵路線。本計畫現階段先連結機場捷運及桃園捷運綠線，完成環狀捷運路網的階段性任務，提供便捷大眾運輸服務。後續長期目標將配合機場捷運系統重置，逐步落實將機場捷運與捷運綠線整合，達成「一車到底環狀營運」的美好願景。

劉局長強調，為爭取早日動工，本計畫於綜合規劃階段，即已同步進行基本設計，且PCM（專案管理）的招標作業也同步於今(2)日公告上網招標，將於今年2月6日等標截止後開標，後續決標後即可委請PCM展開基本設計的檢討修正，儘早送工程會審議核定並辦理統包工程的發包，戮力朝今年年底前動工的目標邁進，力拚120年如期如質通車。

劉局長對此深具信心，並表示桃園綠線主線及機場捷運延伸線A23站已在施工中，而本計畫奉行政院核定綜合規劃後，將於今年底展開實質建設作業。桃園捷運正逐步由三條線連成一個環，未來再由一個環織成一個網，利用中運量系統為骨幹搭配輕軌系統之蛛網服務，提升捷運覆蓋密度，未來再透過系統整合，逐步實現一車到底，無需轉乘的環狀營運模式，提供大桃園鄉親、旅客無縫接軌的運輸服務。

112-11-15。視察「桃園捷運綠線延伸中壢」 鄭副院長： 完成關鍵一哩路，達成「捷運成環、一車到底」 

行政院副院長鄭文燦今（15）日視察「桃園捷運綠線延伸中壢」時表示，行政院預計年底前核定綠線延伸中壢的綜合規劃案，完成桃園捷運成環最後一哩路，連結中壢與八德生活圈。未來，綠線、機場捷運及桃園鐵路地下化，在中壢車站交匯成三鐵共構的中壢新站，中壢人可以享有四通八達的交通樞紐。

鄭副院長表示，蔡英文總統上任後在2016年起推動「前瞻基礎建設計畫」，以軌道建設促進六都均衡發展。鄭副院長特別感謝行政院充分支持桃園，把綠線以及綠線延伸中壢納入前瞻計畫；同時，三鶯延伸八德及龜山棕線也納入公共建設計畫，讓桃園市的捷運計畫，由原來的紙上作業到美夢成真。

鄭副院長指出，捷運綠線延伸中壢由八德重劃區到中壢車站，全長7.2公里，總經費362億元，設6座車站，是桃園捷運系統成環的最後一哩路。他要求交通部全力支持，也請桃園市政府全力以赴，期盼綠線延伸中壢能於2年後動工，動工後8年完工。

鄭副院長表示，今日視察A23中壢車站，他請交通部必須推動「機場捷運和綠線捷運整合」，務必達成號誌、機電系統二合一，實現一車到底的目標；中壢車站要有機捷A23站月台，也要有綠線GE06站月台，讓轉乘順利外，最重要的是預留一車到底的設計。他指出，2032年時機捷已經營運15年，可以改為綠線的西門子系統，未來不需要轉乘，A11坑口站、A16橫山站跟A23中壢車站都可以一車到底。

鄭副院長說，桃園市政府希望A23站的行李月台，先提供綠線月台使用，這樣固然有其考量，不過也會造成A23站原本規劃的「預辦登機行李託運」空間消失。他希望提早規劃機電系統整合，一車到底，不用轉乘，行李託運空間就可以回歸原本目的使用，讓A23中壢車站可以跟A1臺北車站及A3新北產業園區站一樣均提供預辦登機、行李託運服務，讓中壢車站成為出國第一站。

鄭副院長扺達視察現場後，首先聽取桃園捷運局簡報規劃內容及A23站擴建大月台方案，接著由交通部鐵道局簡報說明機場捷運A23工程執行現況及配合桃園綠線延伸中壢A23站擴建大月台方案辦理情形，接著前往視察工地。今日出席人員包括交通部胡湘麟次長、鐵道局楊正君局長、桃園市政府詹榮鋒秘書長及桃園市議會彭俊豪議員、魏筠議員、王珮毓議員、許家睿議員、劉仁照議員、張曉昀議員、黃崇真議員等皆到場關心工程進度。

112-10-12。桃園首條環狀捷運路網形成！「桃捷綠線延伸中壢」今通過交通部審查

桃園市長張善政今（12）日下午主持市政會議時表示，桃園捷運綠線從蘆竹、大園一路延伸至八德G01站，再規劃向中壢延伸，昨（11）日他在議會進行施政報告還提到將爭取行政院今（112）年核定捷運綠線延伸中壢、捷運棕線、捷運三鶯線延伸八德等各條路線，很高興今日便獲得好消息，桃園捷運綠線延伸中壢綜合規劃今日通過交通部審查，同意捷運綠線從G01站延伸至中壢車站（A23），讓捷運綠線與機場捷運形成桃園首條環狀捷運路網，未來可於A23站轉乘。張市長也說，桃捷綠線延伸中壢將送至行政院審議，期盼今年底可獲行政院核定，一步一步讓桃園捷運往前走。

張市長指出，機捷A22老街溪站已在今（112）年7月底順利通車，而機捷A23站是最困難的最後一哩路，因其需與綠線延伸中壢計畫銜接，但因先前設計不佳造成轉乘不易，市府上任後與交通部鐵道局協調，調整A23站的月台設計，讓乘客在同一月台就可轉乘機捷與捷運綠線延伸中壢，雖然會影響工期，但長痛不如短痛，一定要把事情做好，不能急就章，這是工程專業人員應做到的本分。

張市長進一步說明，加長月台優化方案、捷運綠線延伸中壢審議通過具有兩項意義，第一，將連結機場捷運線及捷運綠線，形成桃園首條環狀捷運路網。第二，捷運綠線延伸中壢全長7.2公里，共設置5座車站，將讓周邊更繁榮，希望捷運綠線延伸中壢以綜合規劃核定後8年通車為目標，雖然屆時已不在他的任期，但他從不以自身任期為施政目標，而是考量桃園的長遠發展。

張市長也說明，捷運綠線延伸中壢總經費約360億元，由中央補助約210億元、自償性約90億元、市府自籌約60億元，其中市府自籌的60億元將在8年內分攤，預估預算足以支應，期盼市民能感受到桃園每天每月都在進步。

【桃園市】捷運機場線

 

桃園市政府捷運工程局 捷運機場線

2023-07-31。機場捷運延伸線A22老街溪站正式通車 - 交通部

機場捷運延伸線A22老街溪站，交通部於112年6月18日辦理履勘，經施工團隊及營運機構共同努力完成營運前缺失改善，交通部於112年7月7日核發營運許可，為慶祝A22老街溪站正式營運通車並與中壢地區民眾分享新站啟用之喜悅，交通部訂於112年7月31日舉辦通車典禮，行政院陳建仁院長親臨會場並與鄭文燦副院長、交通部王國材部長、桃園市張善政市長共同見證新站啟用。

機場捷運前已於106年3月2日通車，路線橫跨台北市、新北市及桃園市三個直轄市，自臺北車站(A1)至環北站(A21)沿途共設置21座車站，為提升機場捷運服務效能，行政院於99年核定路線延伸至中壢，自環北站(不含)起，設置老街溪站（A22）以及中壢車站（A23）2座地下車站，全長約2.06公里，施工期間因配合桃園鐵路地下化須辦理變更設計，調整軌道線型及車站配置，行政院111年9月核定第2次修正計畫，總計畫經費173.02億元，期程展延至118年7月，分二階段通車，A22站已在今日通車、A23站則規劃在117年通車。

A22站自102年12月開工，109~111年間因遭遇新冠肺炎疫情影響國外機電廠商工率，且機場捷運延伸線採一車雙載號誌系統，面臨新舊系統整合技術難度高且測試期程較長等困難，經施工團隊與桃園大眾捷運公司共同努力，終於112年3月完成穩定性測試，桃園大眾捷運公司亦於3月1日進駐接管進行營運前準備，鐵道局依程序完成初勘提報交通部於6月18日辦理履勘，有關營運前應改善事項均已完成，交通部於112年7月31日核發營運許可，訂於7月31日營運通車，A22站啟用後，將可帶動老街溪周邊商圈活絡，創造繁榮商機，預計117年可延伸銜接至A23站與臺鐵地下化中壢車站共構，且桃園捷運綠線延伸亦規劃與A23站共用大月台直接轉乘，未來通車後將可串聯臺北、桃園捷運路網與高速鐵路及臺鐵西部幹線等城際公共運輸系統，提升捷運路網整體運輸的效益。

行政院陳院長今日出席通車典禮，與鄭副院長、桃園市張市長及交通部王部長，共同進站體驗A22站相關動線與設施，對整體工程品質及營運準備表示肯定，陳院長期勉交通部與桃園市政府再接再勵共同合作，加速完成延伸至中壢車站(A23)工程，提供桃園市民更優質便捷的捷運服務。

視察桃園機場捷運延伸線A22站 總統：中央地方同心協力 打造進步的桃園

總統視察「桃園機場捷運延伸線A22站」

111年11月22日  https://www.president.gov.tw/NEWS/27152

蔡英文總統今（22）日上午視察「桃園機場捷運延伸線A22站」時表示，桃園進步，首都圈「北北基桃」也都會進步。現在，捷運綠線工程正在進行，規劃延伸到中壢，還有捷運棕線和三鶯線，也會延伸連結臺北捷運。未來，桃園的軌道運輸路網會更完整，整個首都圈的交通也會更方便。中央地方同心協力，逐步落實，打造進步的桃園。

2022-11-22。桃園機場捷運延伸線新里程碑！預計112年7月通車至A22老街溪站，帶動中壢商圈發展

桃園市長鄭文燦今（22）日上午前往中壢區，陪同總統蔡英文視察「桃園機場捷運延伸線A22老街溪站」。鄭市長表示，感謝蔡總統自105年上任後對於桃園軌道建設堅定的支持，市府積極打造「三心六線」路網，其中三心為桃園、中壢、航空城，六線則為桃園鐵路地下化、機場捷運線、捷運綠線、捷運綠線延伸中壢、捷運棕線、捷運三鶯延伸八德，其中，機場捷運線、捷運綠線及綠線延伸中壢將形成口字型環狀線。鄭市長強調，桃園軌道建設將投注約4,700億元，「三心六線」計畫完成後，將有捷運三鶯延伸八德、捷運棕線及機場捷運線等3條捷運路線，連結新北及台北，而桃園鐵路地下化工程也將增設5座通勤車站，讓北北基桃成為軌道共同生活圈。

鄭市長說明，三心六線路網目前已有3條線正在施工、3條線接近核定，第一階段完成後，預計將可服務全市44%人口就近使用捷運。而捷運進入中壢是鄉親長期的心願，機捷延伸線A22老街溪站即位於中壢市中心，鄰近老街溪河岸公園、中壢觀光夜市、中平商圈、六和商圈、第一公有零售市場等，市府並於此推動「銀河水岸亮點工程」，營造捷運站周邊友善行人的步行環境，因此重要性不言而喻，不僅是中壢發展的樞紐，未來也將大幅提升中壢鄉親在交通上的便利性。

鄭市長指出，機場捷運延伸線與桃園鐵路地下化環環相扣，感謝蔡總統力挺、桃園各立委的奔走協助，由中央補助A21環北站至A23中壢車站延伸段經費約160億元。鄭市長說，A22老街溪站及A23中壢車站堪稱桃園軌道建設的樞紐，將來機場捷運延伸線通車後，列車上將存在2套號誌系統設備，並於A21站切換後行駛，新、舊自動行車監控系統（ATS）需互相溝通，才能讓雙系統無縫接軌、列車接續行駛，預計將於112年2月完成新舊號誌系統整合，並於測試完畢、確保安全無虞下通車營運，未來搭配「桃園捷運路網2.0」，可望讓桃園持續大轉型、大進步。

鄭市長進一步指出，目前A22老街溪站主體工程已完工，包括主體土建、車站服務台、售票機、進出站閘門、電扶梯、月台門、乘車資訊顯示器等設備均已就位；消防檢查、竣工檢查、建築使用許可、電梯及電扶梯使用許可、無障礙勘驗均已取得。 

鄭市長談到，在他上任市長之初，機場捷運線延宕6次仍無法通車，市府與中央通力合作，並擴充桃捷公司人力、協調丸紅公司、西門子公司進駐人員協助改善工作，終於一一克服困難，讓機場捷運線於106年3月正式通車。鄭市長說，機場捷運線全長51公里，是全台灣最長的捷運路線，目前機場第三航廈站正在興建中，由A21環北站延伸至A23中壢站的2公里，則是機捷連結中壢車站的最後一哩路，其中A22老街溪站預計112年7月通車、A23中壢車站預計117年7月通車。

鄭市長提到，機場捷運延伸線配合桃園鐵路地下化工程，因而衍生橫渡線及A23中壢車站降挖工程約11億元經費，市府爭取中央比照桃園鐵路地下化計畫分攤比例，僅需負擔25%經費，藉此解決財務問題，讓鐵路地下化計畫得以推動。鄭市長表示，A23中壢車站，降挖約1層樓後所形成的空間，未來將成為中正路地下街，並預留與中正站前商圈結合的出入口，可望進一步帶動中壢站前商圈發展。

蔡總統表示，近年桃園是全國建設最多、進步最迅速的城市，中央與地方攜手合作，快速翻轉桃園成為現代都會區。其中，軌道建設是基礎建設中重要的一環，感謝交通部及桃園市政府全心全意投入，讓桃園的軌道建設快速到位。蔡總統指出，中央挹注桃園約4,700億元於軌道建設計畫，雖然金額龐大，但相對於桃園整體的發展非常值得，藉由超前部署的交通建設，未來中壢可望有更多產業進駐，並帶來許多就業機會。

蔡總統提及，埤塘是桃園最大的資產，她肯定A22老街溪站在設計上展現在地埤塘文化特色。同時，近年桃園市政府也打造超過50座埤塘生態公園，並舉辦埤塘文化節推廣文化觀光。此外，便捷的交通建設是城市快速發展的關鍵，目前不僅桃園鐵路地下化持續進展，捷運綠線工程亦正如火如荼進行，並規劃延伸至中壢，未來搭配捷運棕線、捷運三鶯線延伸八德等路線逐步完成，相信桃園整體的軌道運輸將更便捷，並帶動首都圈北北基桃的成長。

蔡總統進一步談到，鐵路地下化是桃園關鍵的軌道工程，感謝鄭市長「化不可能為可能」，打造更優質的都市景觀及更便捷的交通，讓城市的發展不因鐵道的存在產生隔離；她也感謝桃園市政府、桃園各立委與中央持續密切合作，一一克服困難完成各項交通計畫，完成市民的期待，逐步帶動桃園的改變，進而帶動台灣整體的進步。

交通部長王國材表示，機場捷運線紛擾多年無法通車，在蔡總統105年上任後，交通部與桃園市政府籌組專案團隊，針對各項問題及困難逐一解決，終於在106年3月成功通車；機場捷運延伸線則規劃增設A22老街溪站及A23中壢車站，其中A22老街溪站預計112年2月號誌系統整合完畢，接著進行穩定性測試及履勘後，在112年7月通車。而A23中壢車站因涉及桃園鐵路地下化工程介面，預計117年7月通車，未來中壢交通可望更四通八達，產生更大的都市發展效益。

王部長並指出，目前除機場捷運延伸線外，「桃園鐵路地下化」的「平鎮車站路段地下化工程」及捷運綠線工程也正在施工。同時捷運綠線延伸中壢段、捷運棕線、捷運三鶯線延伸八德正進行綜合規劃，未來將連結新北新蘆線、台北板南線等路線，形成四通八達的軌道運輸服務，讓「三心六線」的美好逐步實現。

今日包括立法委員黃世杰、交通部長王國材、交通部鐵道局長伍勝園、交通部鐵道局北部工程處長郭林堯、市府捷運局長陳文德、工務局長賴宇亭、地政局長蔡金鐘、新聞處長詹賀舜、資科局長余宛如、交通局副局長王旭斌、中壢區長鄭詩鈿、桃園大眾捷運股份有限公司總經理鄭德發、桃園市地鐵促進協會會長許為、中壢車站商圈發展協會榮譽理事長李文星等均一同出席。

2022-04-11。機捷延伸線A22老街溪站預計年底試營運，讓中壢市民享受捷運便利性

桃園市長鄭文燦今（11）日下午前往中壢區，視察機場捷運延伸線A22站通車進度時表示，疫情期間，機場捷運的運量雖然略微下滑，但營運仍舊安全穩定且服務友善。鄭市長感謝工程團隊持續推進機場捷運延伸線進度，目前A22老街溪站土建及水環施工完成度約98.2%，預計今（111）年10月完工，待完成穩定性測試後即可試營運，希望儘早讓中壢市民享受捷運便利性。
 
鄭市長說明，A22老街溪站外觀採萍蓬草設計，十分具有地方特色，規劃在永興公園及中豐路各設置1處出入口，並串聯至老街溪河岸公園。目前A22站工程進度超前，包含B1穿堂層的車站服務台、售票機、進出站閘門、電扶梯等設備已安裝完成，正進行設備單機測試中；B2月台層的月台門、乘車資訊顯示器等設備也已就位。延伸線營運的首列車，也已經在青埔機廠測試軌展開動態測試，A22站整體工程預計最快今年10月初即可完工，完成穩定性測試後，年底就可進入試營運階段。
 
鄭市長指出，捷運綠線延伸中壢段規劃自八德站經中山東路，最後銜接中壢車站，此工程已納入前瞻建設計畫中，期盼綜合規劃能儘快定案。此外，捷運綠線與機場線也將進行系統整合，實現一車到底、建構捷運環狀線的目標。鄭市長也說，中壢車站正在進行臨時前站的工程設計，未來拆除舊的前站後，站區施工空間將更開闊；後續鐵路地下化中壢車站施工階段，將先以A22老街溪站為捷運發車站，中壢車站至A22老街溪站距離約1公里，交通局會安排中壢車站往返A22站的免費接駁車。
 
鄭市長談到，A23站站體及横渡線配合桃園鐵路地下化降挖後，市府規劃利用中正路横渡線降挖後的地下空間打造嶄新的地下街，將由鐵道局代辦預留地下街出口，前站有出口通往中平商圈，未來中正路沿線如有大樓改建也能設置新出口，而中壢新站商圈可以一路延伸至中正地下街及市區，將有助於中壢商圈蓬勃發展。另外，平鎮臨時站也已經動工，鐵道局正進行桃園鐵路地下化全段動工的標案準備工作，期盼後續工程全數順利發包後，可讓桃園軌道建設更加順暢。
 
今日包括桃園市議會議長邱奕勝、市議員王仙蓮、劉曾玉春、彭俊豪、謝美英、交通部鐵道局長伍勝園、市府捷運局長陳文德、中壢區長鄭詩鈿、桃園捷運公司董事長劉坤億等均一同視察。