全長5.4公里、國內第一座長跨距海上特殊公路橋梁金門大橋，在10月30日通車屆滿一周年，迎來往返近150萬輛次的高光時刻，豎立金門交通史上新的里程碑。
金門大橋通車後，單趟車程僅需約5分鐘，大幅減少大、小金門2島的空間距離，讓往來的時間需求也獲得更效益化的壓縮，這可從2019年獲交通部觀光局遴選為「台灣30經典小鎮」之一的小金門烈嶼鄉，如今旅遊潛力進一步積累和爆發，遊客全天候來回穿梭，地方觀光產值與日激增，並讓金門觀光互聯網更加緊密，看到以「七分觀光、三分交通」為建設目標的金門大橋，在執行成效上可圈可點的表現。
縣府觀光處統計，迄10月29日為止，金門大橋全年的雙向流量是148萬9236輛次，其中大型車3萬7678輛，占2.53％，小型車105萬1064輛，占70.58％，機車40萬494輛，占26.89％。大金往小金為74萬9244輛，小金往大金則是73萬9992輛。
另根據警方統計，做為聯絡大、小金門的交通孔道，金門大橋全年發生7件5傷事故，包括機車、腳踏車自摔、未保持安全距離和酒駕自撞、違規超車。全年確保往來交通安全，未發生任何重大事故，用路人的守法和配合值得肯定。
縣府也推出系列優化工程，除規畫改善大橋兩端聯外道路系統外，也建置本縣交通控制系統與資訊可變標誌（CMS），整合大橋交通資訊、智慧號誌，並即時發布訊息，依據實際車流量，動態調整號誌時相，讓大橋往來更加流暢可靠。
大橋通車後，搭乘班船往返大、小金門的旅客人數銳減，通常一班僅有3到5人，掛零也是常有的事。縣車船處進行滾動式減班，迄7月29日「金烈之星」遭遇杜蘇芮颱風災損，而自8月1日起全面停航班船。
但該處採取配套措施，包括增加烈嶼線公車，落實執行金烈公車路網2.0計畫，並調整7路系列公車路網，同時自6月1日起烈嶼鄉南、北線小黃公車上路，提供「隨招隨停」及「電話預約」服務，滿足島內通勤或就醫需求，相較使用公車出勤，以小黃公車部分替代每日可節省約41％的營運成本，在鄉內「村村有站牌，站站都停靠」目標下，讓鄉親和遊客有更多選擇和便利。
中華郵政公司在金門大橋通車周年，發行包括「金門大橋」、「陳景蘭洋樓」、「山后民俗文化村」及「大膽島」的系列主題郵票。未來，金門大橋和島上重要景點將成為繼1959年郵政總局發行的「莒光樓」、「毋忘在莒」主題郵票後，遍行全球各地的國家名片，這是金門百年希望工程的另一個高光時刻，也是全體鄉親共同分享的成果和榮耀。
金門大橋整個建置過程充滿了故事，金門大橋通車屆滿一周年，東臺傳播有限公司昨日在金獅影城貴賓廳F廳舉辦《跨海5.4公里》播映會，記錄金門大橋從發想提案到設計、採購發包以及建造等各階段過程面臨的難題與克服，副縣長李文良、縣議會前議長洪麗萍及大金門、小金門鄉親，以及工程施工與設計監造單位與製作拍攝單位都出席觀賞並分享感想。
總統：金門大橋是中央地方合作新典範 提升鄉親生活品質、帶動周邊商圈繁榮 為金門帶來轉型與新生
總統視察「金門大橋」
蔡英文總統今（23）日上午前往金門視察「金門大橋」時表示，金門大橋歷經12年工程期，在去年10月順利完工通車，不僅是國內工程界的驕傲，也是所有金門鄉親多年來的心願。如今，大、小金門聯結成一個完整的生活圈，不僅提升金門鄉親的生活品質，也進而帶動周邊商圈的繁榮，讓觀光更熱絡，為金門帶來轉型與新生。
總統抵達後，首先聽取交通部高速公路局局長趙興華「金門大橋建設」簡報；隨後致詞時表示， 4年前的今天，她也來到金門，當時的金門大橋還在施工。她還記得，施工團隊向她報告，施工過程中面臨到的種種艱困及考驗。今天早上，當飛機降落在金門機場時，遠遠地就可以看到這座非常醒目、非常宏偉的金門大橋。
總統指出，金門大橋是國內第一座具有高風險、高技術的「長跨距」海上特殊公路橋梁，歷經12年的工程期，終於在去年10月順利完工、通車。她要特別感謝交通部，以及所有單位的積極配合，讓施工團隊能夠克服萬難、達成目標。
總統認為，金門大橋的建設對臺灣工程量能而言，非常具有意義。長期以來，我們海事工程能力相對於其他國家較為落後，因此，在進行這項工程時，面臨許多困難。這幾年，離岸風電同樣需要進行許多海事工程，希望我們在這裡所累積的經驗，對離岸風電將能有很大的幫助，也期盼大家都能再接再厲。
總統表示，金門大橋的完工，是國內工程界的驕傲，每一位曾經參與過這項工程的人，也都感到非常榮耀。她要藉此機會向所有辛苦的工作夥伴，致上最高的敬意和謝意。
總統說，金門大橋是所有金門鄉親多年來的心願。如今，金門大橋通車後，來往大、小金門只要5分鐘的車程，也讓大、小金門聯結成一個完整的生活圈，讓金門鄉親的生活品質更方便、也更提升。
總統提到，尤其金門大橋可以24小時通行，不會受到船班營運時間的限制。以後烈嶼的鄉親若有緊急的情況，不論是醫療或民生物資的需求，都可以即時從金門大橋運輸，不會因為一海之隔而受困。更重要的是，金門大橋通車後，帶動周邊商圈的繁榮，也讓觀光可以更熱絡。陳福海縣長今天也在現場，她相信，縣府團隊也會推出更多相關的配套措施及規劃，為金門帶來嶄新的發展。
總統提到，從剛才的簡報中，我們也看到，金門大橋的結構強度，是以國道水準來設計、施工，並且按照橋梁「全生命周期」來設置各項監測設備，充分保障橋身的安全及完整，以及用路人的行車安全。未來，在管理維護上，交通部也會和金門縣府積極合作，提供各項技術和協助。
總統強調，金門大橋不僅為中央與地方的合作帶來新的典範，更為金門帶來轉型和新生。她要再次感謝交通部、高速公路局、金門縣政府及施工團隊的努力，共同完成這項浩大的工程，攜手建立金門的繁榮。
包括國家安全會議秘書長顧立雄、副秘書長陳文政、總統府副秘書長張惇涵、交通部長王國材、金門縣長陳福海及臺灣世曦工程顧問公司董事長施義芳等亦出席是項活動。
112-08-23。金門大橋通車效益斐然 蔡英文總統再次親臨嘉勉肯定
蔡總統今日在金門縣陳福海縣長及交通部王國材部長陪同下視察金門大橋通車後效益，稱許大橋通車後只要5分鐘的車程，就可以來往大、小金門之間，讓大、小金門聯結成一個完整的生活圈，也讓所有金門鄉親的生活品質能夠同步提升。
蔡總統於聽取高公局趙興華局長簡報說明金門大橋工程特色、施工期間遭遇困難及通車後帶動地方繁榮與發展所產生的效益後，致詞時也期盼陳縣長可以因應金門大橋通車後產生的交通便利及效益，以及大小金門的交通空間、產業的變化，推出更多相關的配套措施及規劃，為金門帶來嶄新的發展，未來，交通部也一定會在管理維護上，和金門縣府積極合作，提供技術協助。讓金門大橋不僅成為中央與地方合作的新典範，更為金門帶來轉型和新生，攜手建立金門的繁榮。
王國材部長致詞時表示，金門大橋結構強度是以國道水準設計、施工的百年大橋，通車9個月即有近百萬車次通過，對於地方繁榮與發展，提昇觀光、運輸、民生的效益，是金門居民有目共睹的，已經充分發揮金門大橋建設計畫所預期發揮的功能。
金門大橋工程連接烈嶼鄉（小金門）與大金門，路線長度5.4公里，其中跨海部分長約4.77公里，橋梁分為主橋、邊橋及引橋等3部分；主橋全長1,050公尺、最大跨徑200公尺、橋塔自海面起算約78.5公尺；主橋兩側邊橋長度合計720公尺；兩端引橋總長3,000公尺，每跨跨徑30~50公尺。
高公局表示，金門大橋於100年動工後，期間歷經幾番波折，105年底重新完成發包及開工，施工團隊積極投入各項施工整備作業，動員施工所需大、小船機廿餘艘，並延攬本國及韓國之專業海事工程基樁廠商，施工團隊克服種種挑戰及艱困環境，包括基樁施工遭遇堅硬花崗岩、海上施工面臨強風大浪及克服5千噸的海水浮力、結構造型變化複雜，歷經6年施工，於111年10月30日開放通車，全部工程亦於112年6月26日竣工，目前承包商持續進行相關撤離作業。
111-10-28。「你所不知的金門大橋策展網頁」邀您一窺金門大橋工程祕辛
在施工團隊的日、夜努力下克服層層關卡下，這座身負金門鄉親多年的盼望，「金門大橋」這座我國首座的跨海大橋將於111年10月30日通車，多年金門鄉親的夢想即將成真，金門大橋已跳出設計藍圖裡現身在海上。
為使民眾深入認識金門大橋建置始末，了解其歷史脈絡、工程技術與施工艱辛，高速公路局特別建置「你所不知的金門大橋」線上展示網頁，以影片做為網站的開頭，將金門大橋的壯闊，以及無數人的心血結晶透過影像傳達，另外再重新繪製工程相關圖表，及使用圖片依順序播放施工程序，讓不易理解的資訊變得較為簡單。
網頁區分5大部份從介紹金門大橋計畫緣起、來龍去脈、建設的工程艱辛到如何與大自然共生共存，最終讓大家看見・金門大橋。
「交通部數位交通博物館主題網策展平台」線上展示期間：111年10月30日起展出至今年12月31日止，歡迎大家透過以下連結瀏覽。
「你所不知的金門大橋策展網頁」網址：
https://transport-curation.nat.gov.tw/museum_kinmen2022/index.html
交通部數位交通博物館網址：
https://transport-museum.nat.gov.tw/museum/index.jsp
高速公路局網址： https://www.freeway.gov.tw/
111-10-26。金門大橋訂本月30日通車
國內眾所矚目的金門大橋工程，業經通車前勘驗，相關行車安全與順暢所需項目，經高速公路局會後檢討可於28日改善完成，交通部王國材部長為求謹慎，於25日再次邀集高公局及相關單位召開會議檢討確認後，決定金門大橋10月30日開放通車。
高公局說明，金門大橋工程於10月24日辧理通車勘驗，就路面排水、交通工程、交通控制系統及機電照明等與通車相關項目進行現場勘驗，經高速公路局與廠商及監造單位檢討，評估影響通車部分之事項可於10月28日改善完成。高公局並已於10月25日將勘驗及檢討結果通知金門縣政府，可於改善完成後開放通車。
另交通部王部長關心金門大橋工程及通車準備情形，特於25日下午邀集高公局及相關單位進行視訊會議，聽取高公局簡報說明金門大橋通車前勘驗結果及通車範圍設施完整性，在高公局說明可於10月28日完成後，交通部王部長指示，為讓關心金門大橋的鄉親及民眾儘早享受國家建設的成果及效益，決定金門大橋10月30日開放通車，並即時通知金門縣政府。
另為釐清契約責任分界，及避免衍生不必要的履約爭議，王部長指示應基於履約管理公平性，請高公局依據契約及採購法相關規定，就先行通車使用範圍同步辦理部分驗收作業。
國人關心的國內首座跨海域施工的金門大橋工程，近期將完成主橋中心跨上構閉合，往全線通車邁進一大步。交通部王國材部長今(25)日與金門縣長楊鎮浯、立法委員陳玉珍、高公局長趙興華及交通部路政司司長林福山共同視察大橋施工情形，除慰勉工程團隊辛勞，也期勉積極趲趕工進完成全線合龍及今年10月通車目標。
金門大橋工程跨越金烈水域，橋梁基礎、墩柱均已全數完成，目前進行之橋梁上構預鑄節塊吊裝工作，亦已完成逾9成，今日部長、縣長在金門大橋最高點近47公尺高空見證(視察)中央跨全長200公尺跨徑預鑄節塊閉合塊的吊裝作業完成，象徵階段工程的持續順利進行，也往7月完成全橋合龍目標邁進。全橋合龍後，將進行橋護欄、瀝青混凝土鋪築、伸縮縫安裝、照明工程安裝，並於通車履勘通過後即可擇日開放通車。
本橋梁規劃雙向兩汽車道，並有人行／自行車道，配合橋梁工程陸續完成，關係金烈民生管線包括電力、電信、自來水亦已配合工程進度進場施作，未來可藉由這些民生基礎設施提供居民更穩定、品質更好的生活環境，而通車後搭配交通控制系統及景觀照明工程，在嶄新輝煌奪目大橋外觀下，又能堅實穩固提供全天候24小時不受限制往來兩地交通新氣象，相信未來金門大橋的通車可以促進區域經濟均衡發展，共同提升居民生活水平。
王部長聽取簡報後表示，金門大橋為國內第一座大規模跨海大橋，具有強勁海流、東北季風、海上濃霧及花崗岩堅硬且變異傾斜岩盤等各項工程技術挑戰，感謝施工團隊不畏天候環境艱難，盡心盡力克服各項障礙，如今整座大橋矗立金烈水域，展現海上長城雄偉壯闊氣勢，相信大家對於如此的國家重大建設都是有目共睹。大橋工程已近收尾階段，進度已達98％，後續工程除吊梁外仍需大量使用船機外，應該已能摒除天候因素影響，在此期勉也要求施工團隊要堅持努力，持續投入人力、資源，把這最後一哩路鋪築完成，使國人同胞能夠早日享受國家建設成果，並向全世界宣示臺灣營造工程技術的突破及成就。
王國材視察金門大橋 期勉10月通車〔金門日報〕
2022/06/26 記者：莊煥寧/綜合報導
國內首座跨海域施工的金門大橋工程進度已達98％，近期將完成主橋中心跨上構閉合，往全線通車邁進一大步。交通部王國材部長昨（25）日抵金並與縣長楊鎮浯、立法委員陳玉珍等人視察大橋工程，並見證大橋預鑄節塊閉合塊的吊裝作業，象徵階段工程的持續順利進行，往7月完成全橋合龍目標邁進。同時慰勉工程團隊辛勞，也期勉團隊堅持不懈、積極趲趕工進，完成全線合龍及今年10月通車目標。
金門大橋工程跨越金烈水域，為國內第一座極具高風險性及高技術性之長跨距海上橋梁工程，經過施工團隊持續推展案進，工程橋梁基礎、墩柱均已全數完成，目前進行之橋梁上構預鑄節塊吊裝工作，亦已完成逾9成。
昨日上午交通部王國材部長與縣長楊鎮浯、縣籍立委陳玉珍、高公局長趙興華及交通部路政司司長林福山、縣府秘書長陳祥麟等人共同視察大橋施工情形、並在金門大橋最高點近47公尺高空見證（視察）中央跨全長200公尺跨徑預鑄節塊閉合塊的吊裝作業完成，象徵階段工程的持續順利進行，也往7月完成全橋合龍目標邁進。全橋合龍後，將進行橋護欄、瀝青混凝土鋪築、伸縮縫安裝、照明工程安裝，並於通車履勘通過後即可擇日開放通車。
該橋梁規劃雙向兩汽車道，並有人行／自行車道，配合橋梁工程陸續完成，關係金烈民生管線包括電力、電信、自來水亦已配合工程進度進場施作，未來可藉由這些民生基礎設施提供居民更穩定、品質更好的生活環境，而通車後搭配交通控制系統及景觀照明工程，在嶄新輝煌奪目大橋外觀下，又能堅實穩固提供全天候24小時不受限制往來兩地交通新氣象，相信未來金門大橋的通車可以促進區域經濟均衡發展，共同提升居民生活水平。
王部長聽取簡報後表示，金門大橋為國內第一座大規模跨海大橋，具有強勁海流、東北季風、海上濃霧及花崗岩堅硬且變異傾斜岩盤等各項工程技術挑戰，感謝施工團隊不畏天候環境艱難，盡心盡力克服各項障礙，如今整座大橋矗立金烈水域，展現海上長城雄偉壯闊氣勢，相信大家對於如此的國家重大建設都是有目共睹。
大橋工程已近收尾階段，進度已達98％，後續工程除吊梁外仍需大量使用船機外，應該已能摒除天候因素影響，在此期勉也要求施工團隊要堅持努力，持續投入人力、資源，把這最後一哩路鋪築完成，使國人同胞能夠早日享受國家建設成果，並向全世界宣示臺灣營造工程技術的突破及成就。
金門大橋CJ02-2C標接續工程前於105年11月28日由東丕營造以59億5,385萬元得標，於105年12月28日開工起計工期，截至111年6月上旬，實際工程進度為97.44%，預定下（7）月底完成全橋合龍，續行完工、勘驗、驗收、改善、擇期開放通車等作業。
昨日稍早在金門大橋工務所的工程簡報及討論中，縣長楊鎮浯致詞時也感謝交通部、高公局在政策支持，還有世曦、東丕監造、施工團隊整體的努力。他說，大橋工程的困難與挑戰，大家長期參與，都非常清楚，他指出，大橋工程有關拜託大家，迎接即將到來的通車，周邊配套，包含道路，轉進銜接的市區道路等等，他已提醒縣府工務處將這些需要配套工程一併納管，整體呈現一個非常好的狀態，屆時會成為大家矚目的。
對於大橋承包廠商提到AC不足的問題，縣長楊鎮浯指出，大橋要如期如質通車，這是關鍵期程，他已經請副縣長李增財協調中，就工期上其他縣屬單位、公所工程的期程做協調，盡量先把重要的公共建設先完成，地方級的建設期程再做協調。
楊鎮浯也表示，交通部與金門最密切，金門好壞一半要靠交通部，對外交通，空中的民航局、海上的航港局，重要工程建設的高工局，金門發展觀光的觀光局，這些交通部所轄的「局」幾乎就是金門整體生計發展影響最大，要特別拜託交通部，特別是觀光局，對於大橋通車能有一系列的配合政策，包含協助小金門地區觀光的發展，雖然通車解決了醫療、交通，但是對小金門來講，期待幾十年的大橋通了能夠帶來實惠，這部分地方政府責無旁貸，但是希望觀光局能多多協助，並能協助發行大橋紀念郵票，該案目前縣府已經展開溝通，也請交通部協助。
立委陳玉珍指出，金門大橋從倡議到開工到興建，接近橋面合龍，終於到了歷史時刻，令人感觸良多，幾十年來金門願望終於接近實現的時刻，開工至今十多年了，特別感謝交通部一貫的支持，尤其國工局的同仁們對我們很大的幫助，世曦、東丕等建造、承包商實際在場工作人員，非常辛苦，克服很多困難，國內不一樣的大橋工程，今天開始也是一個新的起點，橋面閉合以後，往下越來越順利，就跟金門的未來一樣。
陳玉珍也提到，金門大橋通車後，原浯江輪渡公司的船運用，她建議王部長七月份再來金門可與地區觀光業者座談，也能安排去大膽島碼頭看看交通部可以協助地方的部分。金門國家公園範圍限制比較多，預算比較沒有那麼充足，陳玉珍也請王部長回去思考把金門劃為風景管理區，協助推動金門觀光發展。
王國材部長說，金門大橋是九十九年三月核定，至今十二年多，中間換了二次施工廠商，謝謝東丕營造堅持到最後一刻已到大橋完成的階段，預定以十月中旬通車為目標。金門大橋五點四公里，引道橋已完成，現在是邊橋與主橋部分，邊橋與主橋總共有376塊的結塊，目前剩31塊，到七月中下旬前合龍。
對於地方建議，關於離島港埠設施調整轉型、發行紀念郵票以及地方希望將金門國家公園管理處希望改為風管處，王國材承諾會納入研究、及幫忙。
終於盼望到金門大橋即將完工〔金門日報〕
https://www.kmdn.gov.tw/1117/1271/1273/543476/
肩負著鄉親期待，並扮演大小金兩端重要運輸廊道的角色的金門大橋，即將於今年完工，縣政府於日前假烈嶼鄉公所舉行大橋通車後「烈嶼交通規劃」及「公車路網規劃」政策說明會，與會人員對政策充分意見交換及建言，提出如景點停車空間與動線、轉運空間配置、車輛管制措施、收費機制、緊急應變機制等建言，民眾亦殷切期盼烈嶼鄉能有序往「低碳、安心、永續」方向發展。
金門大橋是一座連結金門本島（大金門）金寧鄉與烈嶼鄉（小金門）的海上橋樑，為一脊背橋，全長5.4公里，其中跨海橋長4.8公里，最大跨徑280公尺。起於金寧鄉慈湖路二段，迄於烈嶼鄉湖埔路。民國100年1月9日於烈嶼鄉大橋西端工區舉行動土典禮，原預計105年6月大橋全部完工。但歷經樺棋營造無資格烏龍承接被解約，國登營造接手又因進度嚴重落後違約再解約，最後由東丕營造接手，工程也因此一延再延，原本預訂去年要完工又因疫情影響施工，延遲到今年才完工，預計明年5月才能通車啟用。
金門大橋啟用通車之後，烈嶼地區的觀光或相關產業是否會被邊緣化？或是有更大助益？當然也受到相當關注。對此，縣府建設與觀光部門著手研議提出烈嶼地方產業可輔導及多項景點、遊程營運計畫，期能實質增進當地觀光產業發展及帶動地方繁榮。縣府建設處分析指出，大橋通車後，烈嶼鄉在地產業將受惠於交通便利增加之內需及觀光而增加消費人次，就以觀光便利性來說，對於烈嶼本地特色餐廳、特產、景點應是有加分效果。
為有效增加旅客停留時數，建設處將對於烈嶼地方產業可輔導業者改善店面動線設計、增加打卡拍照識別點、增加業者品牌故事說明，亦將透過協助改良包裝設計、網路平面及影像整合行銷增加推廣烈嶼產業，透過烈嶼業者產業群聚的效應，試行推動數位街區行銷，並為小金門地方業者個別需求邀請專家予以診斷建議，找出經營突破點，以更多樣化方式推廣烈嶼地方產業。
縣府觀光處則辦理補助烈嶼鄉多項景點、遊程營運計畫，如「鐵漢堡及勇士堡轉化地雷主題館周邊環境維護人力管理計畫」、「麒麟山森林公園周邊環境維護人力管理計畫」和「沙溪堡周邊環境維護人力管理計畫」、「烈嶼電瓶車遊程營運計畫」、「金門縣烈嶼解說員導覽計畫」及「后麟步槍模擬射擊館營運計畫」等，並將大膽島遊程結合烈嶼鄉住宿，做為烈嶼鄉導入觀光客源。
因應大橋通車，縣府目前依道路交通工程、轉運停車空間、公共運輸服務及低碳收費管制等四大面向進行規劃：一、道路交通工程：如標誌號誌設置、景點停車場建置、車轍道拓寬工程等。二、轉運停車空間：轉運停車空間規劃│規劃簡易轉運空間與動線，鼓勵團體旅客於烈嶼鄉大橋端進行低碳運具轉乘。三、公共運輸服務：如公車路線重整規劃。四、低碳收費管制：如研擬車輛管制措施、交控系統時時監控、研擬收費機制。
至於大橋啟用後的維管方案，金門大橋係為小三通往來必經之國門代表性地標，同時串接金門地區重要港口、機場、政治、經濟及文化中心等區域，本質上係為具備相當重要性之海上特殊公路橋梁，工務處亦已擬具提案建請中央視為國道等級，及請交通部責成所屬機關接管金門大橋維管相關事宜，及由中央逐年負擔金門大橋通車後維護管理經費需求，縣府已向交通部提出「建請中央將金門大橋定位為國道省道等級或比照澎湖跨海大橋模式接管金門大橋通車後維護管理作業」等提案，亦獲交通部允諾協助，可望減少一些縣庫負擔。
期盼了數十年，總算這次真正看到金門大橋即將完工，烈嶼鄉親是抱著「又期待又怕受傷害」的心情，希望在金門大橋通車後，能提供給鄉親有序的交通規劃和安心的交通環境。未來將於大橋小金門端建置低碳運具轉運站及停車場，並透過設置相關管理設備及措施，以攔截圈機制促使非烈嶼居民轉乘低碳運具，希望真正落實低碳永續之政策。
金門大橋今年將完工 成為大小金重要運輸廊道 縣府說明烈嶼交通及公車規劃〔金門日報〕
2022/05/14 記者：楊水詠/縣府報導
金門大橋肩負著鄉親的期待，並扮演大小金兩端重要運輸廊道的角色，即將於今年完工，金門縣政府於12日假烈嶼鄉公所舉行大橋通車後「烈嶼交通規劃」及「公車路網規劃」政策說明會，會議由縣府參議張瑞心主持，與會人員有觀光處長丁健剛、車船處處長吳志偉、烈嶼鄉長洪若珊、縣議員洪成發、烈嶼鄉代表會副主席吳福全及數十位關心大橋通車的烈嶼鄉親與會。
在近2小時的政策說明會中，與會人員對政策充分意見交換及建言，提出如景點停車空間與動線、轉運空間配置、車輛管制措施、收費機制、緊急應變機制等建言，當然與切身最有關聯之公車路網規劃，提出發車時段希望能符合上班、就醫及就學需求，縣府及車船處也針對民眾發言一一回復，並納入檢討規劃，同時表示大小金間路網規劃目前為意見徵集階段，請民眾可多提出意見，讓公車路網規劃能最符合民眾搭車需求，現場民眾亦殷切期盼烈嶼鄉能有序往「低碳、安心、永續」發展。
縣府因應大橋通車，依道路交通工程、轉運停車空間、公共運輸服務及低碳收費管制等四大面向進行規劃，說明如下：
一、道路交通工程：1、標誌號誌設置：111年3月完成烈嶼鄉路口改善14處、標誌標線12處。2、景點停車場建置：經檢討烈嶼停車場16處停車空間，8處停車空間足夠，餘8處地點規劃設置中，預計111年12月完成。3、車轍道拓寬工程：拓寬部分車轍道改善會車安全及順暢，預計111年7月完成。
二、轉運停車空間：轉運停車空間規劃：規劃簡易轉運空間與動線，鼓勵團體旅客於烈嶼鄉大橋端進行低碳運具轉乘。
三、公共運輸服務：公車路線重整規劃：車船處為貼切服務鄉親在通勤、就醫、就學、購物日常之民行需求，經委由專業單位進行公車路網規劃設計工作，歷經烈嶼鄉公民咖啡館、縣府多次開會審查，規劃提出烈嶼鄉內二條及大小金門六條公車路線，預計111年7月完成：
（一）、15路幹線公車：主線15路-經東林、支線15Ａ-經后頭、15Ｂ-經青岐，烈嶼往返金城車站共34班，尖峰半小時一班、離峰一小時一班。另沙美車站至金城車站5路、5A班次每天往來計40個班次，檢討班車往返銜接時間，以方便沙美站及烈嶼地區民眾搭乘。
（二）、35路、36路：烈嶼往金門醫院往山外車站（35路行經金城、36路行經金寧）路線範圍廣，通勤、就醫方便，學生專車烈嶼往返金門高職每天往來共2班，學生通學便利。
（三）、37路、38路：烈嶼鄉內繞行（北南線、南北線）每天共17班，滿足鄉內搭車需求及往來大小金門接駁。
四、低碳收費管制：
（一）、研擬車輛管制措施：預計111年7月完成管制措施擬定與函報議會。1、管制甲類大客車：禁止甲類大客車進入或得以轉乘低碳運具方式進入烈嶼鄉。2、管制甲類大貨車：20噸以上貨車，以申請方式進出大橋，以有效管控與錯開尖峰。
（二）、交控系統時時監控：規劃建置交通控制系統，透過大橋車輛偵測器，監控路況及車流量，運用資訊可變標誌廣知用路人，避免大橋上及烈嶼出現壅塞情況，預計自111年起分年建置完成。
（三）、研擬收費機制：擬定收費標準，並規劃優惠年限，預計111年7月完成擬定與函報議會。
縣府觀光處表示，因應疫情影響，鄉親如仍有大橋通車之相關建議，5月20日前亦可至FaceBook粉絲專頁「金門觀光逗陣行」(或電洽318823#62768)及「金門縣公共車船管理處」（或電洽332721）留下您的寶貴意見，本府將廣納建言，期望在金門大橋通車後，能提供給鄉親有序的交通規劃，安心的交通環境及永續的低碳島嶼。
金門大橋維管及經費分擔 縣府提3建議
2022/03/27 記者： 翁維智/綜合報導
金門昨天竟日濃霧迷漫，原定上午飛往金門視察大橋施工進度的交通部長王國材一行人，也只能在松山機場望天興嘆，最後並宣布取消這趟視察金門大橋的行程。但在機場候機時，包括赴台開會的縣長楊鎮浯、秘書長陳祥麟及立法委員陳玉珍等均把握機會與王國材部長暨高公局長、路政司長等商議金門大橋工程進度等議題，並提出大橋維管及經費分擔等三提案，均獲交通部允諾協助，持續協助推動地方重大建設發展。
這三項提案分別是：「建請中央依比例分擔金門大橋建設計畫因物價大幅上漲等不可抗力因素所增經費」、「建請中央將金門大橋定位為國道或省道等級並接管通車後維護管理作業」及「建請中央比照澎湖跨海大橋模式接管金門大橋通車後維護管理作業」。
逐漸合攏的金門大橋，目前實際工程進度達96.93%。（縣府提供）
#主橋塔首根外置預力鋼索上纜
這幾天鄉親討論度極高，就是金門大橋的橋墩與橋面上拉起一道鋼索，形成完美比例的三角形。大家期盼多年終於等到這一刻，大橋主橋塔上第一根 #外置預力鋼索 終於在今天正式上纜了。
興建過程波折不斷，歷經多次更換營造商，105年11月28日在東丕營造承接後，以穩定的腳步照著進度有序施工，讓曾經的海市蜃樓終不在是幻影。
金門大橋的高風險性及高技術性，是全國首見的長跨距海上橋梁工程，施工過程創下多個國內第一次，鎮浯感謝營造團隊的努力，克服岩盤、水流、東北季風、運輸等難題。
地質差異、冬季海象惡劣、國內新冠疫情爆發的影響，讓大橋合攏的時間推遲，預定111年7月。所幸工程進度不因此落後，目前預定進度93.44%，實際進度93.76%，超前0.32%。
完工通車，讓大小金門不再有距離是鄉親的夢想，鎮浯也盼廠商能在顧及品質與施工安全下，儘早完成這座具有歷史性意義的跨海大橋。
金門日報
金門大橋工程 首根外置鋼索吊掛上纜
金門大橋第一根外置預力鋼索吊掛上纜，縣長楊鎮浯昨日在工務處副處長黃儒新、高公局第二新建工程處第五工務所主任張震宇、副主任潘小珍等人陪同下，登上樓高16層的大金門端P48主橋塔工地，除了實地瞭解鋼索上纜的作業情形，他也勉勵施工團隊加緊腳步，全力跨越最後階段的里程碑，並在著重品質、安全要求下，儘早完成這座具有歷史性意義的跨海大橋。
金門大橋為國內首見的長跨距海上橋梁工程，極具高風險性及高技術性，楊鎮浯昨日在P48主橋塔工地接受媒體聯訪表示，金門大橋整體建設正式進入外置預力鋼索的安裝和建置階段，大橋5個主橋塔（P44-P48）共110條鋼索，P48是緊臨大金端的第一個橋塔，12月橋塔兩側11對22條鋼索將隨著節塊的吊裝而完成組裝，這對整個工程會是一個新的里程碑，同時也會讓鄉親更進一步的看到，大橋工程正按照進度有序的進行。
楊鎮浯強調，金門大橋興建過程波折不斷，歷經多次更換營造商，105年11月28日在東丕營造承接後，以穩定的腳步照著進度有序施工，讓曾經的海市蜃樓終不再是幻影。
而過程中，他也看到包含高公局、承攬廠商對這個工地傾注的心血，不管是在品質、還是在進度上，目前都呈現一個非常好的狀態，另外，金門大橋是國內第一座採用鋼索的橋梁工程，在安全監測上也都安裝了感應器，不僅確保了大橋的品質，也讓造型更美，同時在安全上也都全面的顧到了。
至於有關大橋何日能完工通車？楊鎮浯表示，金門大橋原訂於110年12月完工，但因受地質差異、冬季天候及海象惡劣、新冠疫情2級警戒等因素影響，預估最快可在明年7月完工通車，截至11月上旬，預定工程進度93.44%，實際工程進度93.76%，微幅超前0.32%。
高公局也說，目前工程重點工項為深槽區橋塔施工與上構節塊吊裝作業，並於P48橋塔開始進行深槽區主橋橋塔第一根外置預力鋼索上纜作業，體現其代表性地標-海上脊背風帆意象已融入金烈水道天際線。
而在大橋合攏部分，縣府期待明年3、4月能夠做到合攏，把主體工程完成，至於從竣工到驗收，以及後續配套包含燈光、收尾等相關工程，會在申報竣工後同步進行，也希望在著重品質、安全的要求下，盡快在明年完成這座具有歷史意義的跨海大橋，讓鄉親透過它來改善大小金的交通，並提供更多相關的保障。
金門日報
金門大橋預定明年7月舉行通車典禮
金門大橋建設計畫從一○一年五月開工後，興建至今，整個大橋正一段一段向前推展，目前進度已朝百分之九十邁進，工程團隊也都積極趕工，務求在今年底如期如質順利完竣。同時，金門縣政府配合預定一一一年七月份舉辦金門大橋通車典禮，在昨天邀集相關單位召開「金門大橋配套活動第一次協調會」會議，研商討論初擬十四項系列活動舉辦內容、時程、地點及相關協調事宜。
金門大橋配套活動第一次協調會議於昨天上午九時起，假縣府大禮堂會議室舉行，由縣府參議翁自保主持，觀光處副處長許績鑫及文化局、高公局、工務處、教育處、體育場、烈嶼鄉公所的相關機關單位參加與會，承辦單位觀光處表示，業已整合相關部門之大橋通橋後相關活動，並邀請交通部觀光局及高工局等單位共同參與及提供協助並提出明確規劃，辦理日期以今年十二月底至明年四月為主。
另依金門大橋通車後烈嶼發展規劃各委託服務案整合會議，系列活動日期將調整為明年下半年六至十二月，以擴大通車典禮、大橋觀光護照、集戳打卡、攝影比賽、車轍道相關主題、賞鳥活動、烈嶼遊程等為發想，並依各單位研提初擬系列活動，協調相關單位共同舉辦。
金門大橋配套活動第一次協調會研商討論主要內容，分別披露如后：
2022金門跨年晚會，活動日期今年十二月三十一日，活動內容：1、活動地點視大橋年底施工進度，周邊環境復原狀況，並考量參加民眾安全問題；備用場地暫定於金門大學。2、跨年活動配合慶祝大橋完工通車，規劃歌手演唱、團體表演及高空煙火的施放，預計於八月底完成招標作業。
金門大橋通車典禮：活動日期預定明年七月份，活動內容：辨理金門大橋通車典禮，象徵大小金門無隔閡，並整合金門大橋整體形象，有效增加縣民對縣內交通建設之認同感。
圖書巡迴車－暢行閱讀通：活動日期通車典禮日，活動內容：將圖書巡迴車經由金門大橋從金寧湖下開往烈嶼后頭，落實便捷的書香服務。
親子跨橋健行：活動日期通車典禮日，活動內容：辦理活動健走（0.6公里路線+5.4公里橋上）。
金門大橋－創意市集：活動日期通車典禮日，活動內容：1、市集結合文創、青創產品及特色農產品。2、大橋上掛滿七彩風車中，把大橋變身浪漫的彩虹。
金門大橋通橋紀念品：活動日期明年六月，活動內容：推出金門大橋相關紀念品。
金門大橋自行車：活動日期明年六月至七月，活動內容：辦理自行車活動，橫跨金門大橋。
攝影比賽：活動日期明年六月至八月，活動內容：透過攝影者的視角，認識金門大橋。
尋找金門大橋味影片徵選：活動日期明年六月至八月，活動內容：透過創意影片拍攝，認識金門大橋。
大橋護照-漫遊烈嶼集戳打卡趣：活動日期明年六月至八月，活動內容：透過至烈嶼商家消費或景點拍照+金門大橋拍照上傳打卡並標註好友，即可參加摸彩。
金門夏日音樂季：活動日期明年七月，活動內容：以往夏日音樂季於后湖舉辦，擬於烈嶼沙灘增加一場次。
烈嶼遊程：活動日期明年六月至九月，活動內容：結合生態賞鳥、自行車遊小金、電瓶車等深度旅遊模式，藉推出系列遊程，維持大橋通車觀光熱度。
烈嶼師通車動員：活動日期明年十月至十二月，活動內容：1、結合金門老兵召集令活動。2、舉辦「老兵與大橋合影」活動。
烈嶼鄉芋頭季：活動日期明年十月，活動內容：藉芋頭季活動結合金門大橋完工通車主軸活動，增加烈嶼觀光特色，促進地方繁榮，打造烈嶼鄉為觀光與樂活健康休閒島。
翁自保指出，金門大橋建設計畫後於一○一年三月十二日由樺棋營造股份有限公司得標，並於同年五月一日開工。後來因投標資格問題，決定於一○一年十二月十四日撤銷樺棋公司決標資格。國工局續辦第CJO2-C標金門大橋接續工程重新發包作業，由國登公司於一○二年四月二日得標，並於同年五月廿一日開工。嗣因CJ02-C標金門大橋接續工程廠商國登公司施工履約執行不力衍生違約之情事，於一○五年六月廿九日終止契約，並重新招標。
翁自保說，國工局為精選優質廠商接續施作金門大橋工程，報經縣府同意採最有利標評選辦法,辦理第CJO2-2C標金門大橋接繼工程發包作業，歷經三次流標，再經依工地施工實際需求重新檢討工期及預算後重新公告招標，再歷經一次流標及一次廢標，始由東丕公司經最有利標評選委員會評選為最有利標合格廠商，於一○五年十一月廿八日得標，並於同年十二月廿八日開工，至今整個大橋工進朝向百分之九十邁進，業已露出完工的曙光。
翁自保指出，大橋最初界定七分觀光、三分交通，因此歷經二十八年努力，即將有成果出來時，如何使大橋通車，不只烈嶼鄉親及金門鄉親、旅外鄉親都能分享大橋建設成果。縣長楊鎮浯在最近兩次會報會議一再指示如何籌劃讓國人分享大橋建設成果，尤以大橋是國造不容易，透過工程單位及相關部門包裝行銷，把大橋長年的努力，呈現在鄉親及國人眼前，因此規劃籌辦一系列相關活動，意義是很重要的。
縣府參議翁自保結論表示，透過開會發想是一開端，期待定調舉辦哪幾項活動。與會單位有好想法也可提出來，形成帶狀活動，能讓大家認識金門及大橋籌建努力的整個過程。而且，其活動名稱大方向定調，細項活動能接合大橋通橋活動概念，標出主副題處理，並能兼顧大小金的發展，目的在行銷金門及施政成果。尤以二十八年付出的心血，才有今天的成果。因此在每一階段做行銷，讓全國人認識金門、瞭解金門，讓大橋發揮七分觀光三分交通的規劃目標。
金門大橋工程進度逾87%完工期近在咫尺https://www.kmdn.gov.tw/1117/1271/1272/329143/
110-02-25
金門大橋工程自105年12月28日開工迄今，歷經1500多個日曬雨淋、與強風猛浪搏門的日子，施工團隊夙夜匪懈、日以繼夜，克服金門工區特有的堅硬花岡岩地質，先於109年4月完成全數532支總長度2,077M基樁，主、邊橋11座橋墩柱亦在終年波濤洶湧不斷的金烈海域間完成5座墩柱、4座樁帽基礎及墩柱升層等。而深槽區平均40公尺高度的第1座柱頭箱梁節塊於109年12月22日完成後，邊橋第1跨預鑄節塊亦於110年2月25日完成合攏，大金端上部結構逐漸往小金方向延長連接，整個金烈海面呈現出立柱擎天、大鵬展翅的壯觀宏偉景象。
金門大橋主橋墩柱為高粱穗心造型，考量墩柱及脊背橋外置預力塔柱線形變化，施工放樣前以3D模型確認橋墩斷面與高度之座標，標定模板尺寸進行分層組裝，柱體鋼筋亦隨斷面變化而調整鋼筋綁紮角度，主橋柱體直徑36mm主筋有1,020支、續接器更有4,860顆之多，足見在海面上主橋除需克服施工期間強勁東北季風影響，進行鋼筋綁紮作業更是備極辛苦，所謂「不經一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香」，在施工團隊努力不懈下，不畏惡劣天候，克服艱困工程環境，金門大橋深槽區主、邊橋正逐漸展現施工成果。
展望新的一年是金門大橋的完工年，深槽區主、邊橋11座墩位之上部結構為金門大橋施工重點，本工程預鑄節塊之生產基地位於高雄興達港，260公里長距跨海運輸至金門工區，如何克服台灣海峽惡劣海象是目前施工團隊面對的一項挑戰，為增加節塊載運數量以降低海象不佳影響，承包商再購置大型平台船載運預鑄節塊，有效提升節塊運輸效率，每趟從6節塊載運量提升至14塊，確保金門工區節塊吊裝作業順利。
金門大橋工程欣見逐步展現具體施工成果，惟接續施工困難與挑戰仍有待排除克服，金門大橋施工團隊將全力以赴，積極戮力於110年完成金門大橋工程全線貫通任務，實現金門鄉親多年的殷殷期待，展現政府推動重大基礎建設決心。
本工程承包商東丕營造公司考量施工品質與安全，將全長1770公尺長的主、邊橋分割為376個節塊，採用預鑄節塊懸臂吊裝工法施工，並將節塊預鑄場設置於高雄市興達港，此一陸上施工的方式不僅大幅提升施工作業的安全性，減少了惡劣海象的干擾外，也確保橋梁上構的施工品質與效率。在金門這端海上施工現場正如火如荼展開基礎、墩柱的施工作業之際，高雄興達港這頭的預鑄節塊基地已同步完成近六成(219節塊)的製作，可以直接縮短現場節塊施工的等待時間。
興達港預鑄場占地約6.6公頃，自106年8月開始整地規劃，設置3條預鑄節塊梁床生產線（主橋2條，邊橋1條），採長線接合鑄造法產製預鑄節塊，節塊尺寸最大寬度18.8公尺、高度7公尺、長度5公尺，重達268噸。為了安全、順利的將此一龐然大物運抵工地，承包商特別訂製了1輛專用的多輪軸運輸板車，將節塊由預鑄場運送至興達港碼頭，並於今年4月間取得農委會漁業署以及高雄市政府海洋局的同意後，在興達港碼頭設置吊升能力達600噸的專用吊運桁架及工作車，協助節塊裝船作業。
節塊產製完成後，將自興達港區由國籍高金輪進行海上遠距運輸至金門大橋工區進行吊裝，每趟運距約260公里、載運時間約需1天，吊裝施工初期將先以每船裝載4節塊，後續俟工區作業流程順暢，再逐步調整為每趟載運6~8塊節塊，預估約需進行50趟以上之運送作業，由於運送航線需橫越臺灣海峽，每一航次運輸作業均須考量臺灣海峽海象及天候影響，施工團隊在面對大自然力量時，將懷抱戒慎敬畏心情，小心妥慎走出每一步，並讓11墩柱站穩金烈海域後迅速展翅，儘早完成金門大橋工程。
109-05-24
記者：許峻魁 / 縣府報導
隨著金門大橋工程逐步推進，預計六月二日第一塊金門大橋鑄節塊將進行上樑，縣長楊鎮浯於二十二日前往位於高雄興達港的工程預鑄埸視察，視察鑄節塊在台施工的情況，同時也勉勵施工團隊並要求儘速展開主、邊橋節塊吊裝工作。楊鎮浯表示，這是金門重大工程，縣府一定會嚴格查核、詳實把關，對大橋如期如質完成很有信心。
金門大橋工程預鑄埸設置於高雄興達港，自一○七年十一月十一日生產第一塊節塊後，截至今年五月二十二日，已經完成兩百一十九塊，而鑄節塊總數量為三百七十六塊，目前已經完成過半（百分之五十八）進度。楊鎮浯也在二十二日當天一日雙都，一早與新北市長侯友宜聯合行銷兩地觀光；隨後立即南下高雄興達港，與縣府秘書長陳朝金、工務處處長許鴻志、副處長黃儒新、高公局第二新建工程處長郭呈彰、東丕營造董事長王銀和等人，視察預鑄埸的施工。而預鑄埸簡報人員也針對預鑄場建置及執行現況、預鑄節塊運輸作業規劃、預鑄節塊如何吊裝施工的方式等進行詳細說明。
楊鎮浯表示，他了解金門大橋對於鄉親們的意義，大橋爭取了二十年，而施工時間也將近十年，花了三十年的時間終於看到大橋露出完工的曙光，施工過程重要的節點與里程，縣府也都會一一詳實檢視。此外，縣議會議員們對於金門大橋的進度與施工現況也很是關注重視，因此有機會的話，也可以安排前往了解。
工務處指出，大橋工程承包商東丕營造為加速工程進行，考量施工品質與安全，上部結構箱型梁提報替代方案，將場鑄懸臂節塊施工改採預鑄節塊懸臂吊裝工法施工，於高雄興達港設置規模達六點六公頃的預鑄場，為國內最大預鑄節塊生產基地。並設置三條預鑄節塊梁床生產線（主橋兩條，邊橋一條）及儲存區。
工程預鑄節塊是以長線接合鑄造法產製，節塊尺寸為漸變，每節塊寬度十五至十八點八公尺、高度三至七公尺，節塊重量最重達兩百六十八噸，目標預定於今年十二月底全部生產完成。預鑄節塊完成後將以「海運」方式運送，承包商已委請貨輪運輸至金門大橋工區各柱墩進行吊裝作業，每趟運距約兩百六十公里、載運時間約需一天，每趟預計載運節塊六至八塊，一共約需進行四十七趟運送作業，運送過程受海象及天候影響甚鉅，每一梯次之運輸作業均須事先掌控航線之天氣、風向及浪高等海象。
在逐一視察場區後，楊鎮浯說，看著鑄節塊一塊塊完工，縣府也有信心能夠在明年順利做起來，讓金門大橋的雛形可以更清晰的呈現在鄉親們的眼中。此次造訪預鑄場，主要也是進行施工查核，畢竟這是金門重大工程，縣府一定會對每一項細節嚴格把關，通過實地查核，他對工程如期如質完成很有信心。
另外，楊鎮浯還說，金門大橋在施工過程遭遇很多困難，包含了海象、技術上的調整。這座橋也是國內實質意義上的首座跨海大橋，當中的技術也有很多國內工程界的創舉，如首次的海事鋼箱圍堰。而此次視察的大橋預鑄節塊場，也是國內最大的，這對國內海事工程而言意義重大，所以他也向不論是承包商或是高公局等施工單位討論，希望在施工過程中能多保留一些記錄，這是國內工程史的一頁重要記憶。並感謝東丕公司不惜重金設置全國最大的節塊鑄場，未來也期許施工團隊以最快的速度將節塊運至金門，展開現場吊裝工作，如期完工實現鄉親多年期待。
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國人矚目的金門大橋工程深槽區第1跨上部結構於110年2月25日合攏完成，代表工程最後階段啟動，通車之日指日可待，交通部林佳龍部長及金門縣楊鎮浯縣長上午親臨現場見證，對於施工團隊突破萬難，展現具體施工成果給予高度肯定，除慰勉施工團隊的努力與辛勞，並期待金門大橋完成後可以帶給金門鄉親便利安全的生活品質，帶動金門地區區域的觀光榮景。
金門大橋工程自105年12月28日開工迄今，歷經1500多個日曬雨淋、與強風猛浪搏門的日子，施工團隊夙夜匪懈、日以繼夜，克服金門工區特有的堅硬花岡岩地質，先於109年4月完成全數532支總長度2,077M基樁，主、邊橋11座橋墩柱亦在終年波濤洶湧不斷的金烈海域間完成5座墩柱、4座樁帽基礎及墩柱升層等。而深槽區平均40公尺高度的第1座柱頭箱梁節塊於109年12月22日完成後，邊橋第1跨預鑄節塊亦於110年2月25日完成合攏，大金端上部結構逐漸往小金方向延長連接，整個金烈海面呈現出立柱擎天、大鵬展翅的壯觀宏偉景象。
金門大橋主橋墩柱為高粱穗心造型，考量墩柱及脊背橋外置預力塔柱線形變化，施工放樣前以3D模型確認橋墩斷面與高度之座標，標定模板尺寸進行分層組裝，柱體鋼筋亦隨斷面變化而調整鋼筋綁紮角度，主橋柱體直徑36mm主筋有1,020支、續接器更有4,860顆之多，足見在海面上主橋除需克服施工期間強勁東北季風影響，進行鋼筋綁紮作業更是備極辛苦，所謂「不經一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香」，在施工團隊努力不懈下，不畏惡劣天候，克服艱困工程環境，金門大橋深槽區主、邊橋正逐漸展現施工成果。
展望新的一年是金門大橋的完工年，深槽區主、邊橋11座墩位之上部結構為金門大橋施工重點，本工程預鑄節塊之生產基地位於高雄興達港，260公里長距跨海運輸至金門工區，如何克服台灣海峽惡劣海象是目前施工團隊面對的一項挑戰，為增加節塊載運數量以降低海象不佳影響，承包商再購置大型平台船載運預鑄節塊，有效提升節塊運輸效率，每趟從6節塊載運量提升至14塊，確保金門工區節塊吊裝作業順利。
金門大橋工程欣見逐步展現具體施工成果，惟接續施工困難與挑戰仍有待排除克服，金門大橋施工團隊將全力以赴，積極戮力於110年完成金門大橋工程全線貫通任務，實現金門鄉親多年的殷殷期待，展現政府推動重大基礎建設決心。
臺灣最長的跨海大橋—金門大橋的主、邊橋共12跨，即將登上11墩柱頭吊裝施工，宛如11隻大鵬展翅高飛，飛越金烈水域，交通部林佳龍部長今日下午特地親臨高雄興達港，視察節塊吊裝展翅前的準備情形，也對施工團隊的辛勞付出表示嘉勉。
本工程承包商東丕營造公司考量施工品質與安全，將全長1770公尺長的主、邊橋分割為376個節塊，採用預鑄節塊懸臂吊裝工法施工，並將節塊預鑄場設置於高雄市興達港，此一陸上施工的方式不僅大幅提升施工作業的安全性，減少了惡劣海象的干擾外，也確保橋梁上構的施工品質與效率。在金門這端海上施工現場正如火如荼展開基礎、墩柱的施工作業之際，高雄興達港這頭的預鑄節塊基地已同步完成近六成(219節塊)的製作，可以直接縮短現場節塊施工的等待時間。
興達港預鑄場占地約6.6公頃，自106年8月開始整地規劃，設置3條預鑄節塊梁床生產線（主橋2條，邊橋1條），採長線接合鑄造法產製預鑄節塊，節塊尺寸最大寬度18.8公尺、高度7公尺、長度5公尺，重達268噸。為了安全、順利的將此一龐然大物運抵工地，承包商特別訂製了1輛專用的多輪軸運輸板車，將節塊由預鑄場運送至興達港碼頭，並於今年4月間取得農委會漁業署以及高雄市政府海洋局的同意後，在興達港碼頭設置吊升能力達600噸的專用吊運桁架及工作車，協助節塊裝船作業。
節塊產製完成後，將自興達港區由國籍高金輪進行海上遠距運輸至金門大橋工區進行吊裝，每趟運距約260公里、載運時間約需1天，吊裝施工初期將先以每船裝載4節塊，後續俟工區作業流程順暢，再逐步調整為每趟載運6~8塊節塊，預估約需進行50趟以上之運送作業，由於運送航線需橫越臺灣海峽，每一航次運輸作業均須考量臺灣海峽海象及天候影響，施工團隊在面對大自然力量時，將懷抱戒慎敬畏心情，小心妥慎走出每一步，並讓11墩柱站穩金烈海域後迅速展翅，儘早完成金門大橋工程。
記者：許峻魁 / 縣府報導
隨著金門大橋工程逐步推進，預計六月二日第一塊金門大橋鑄節塊將進行上樑，縣長楊鎮浯於二十二日前往位於高雄興達港的工程預鑄埸視察，視察鑄節塊在台施工的情況，同時也勉勵施工團隊並要求儘速展開主、邊橋節塊吊裝工作。楊鎮浯表示，這是金門重大工程，縣府一定會嚴格查核、詳實把關，對大橋如期如質完成很有信心。
金門大橋工程預鑄埸設置於高雄興達港，自一○七年十一月十一日生產第一塊節塊後，截至今年五月二十二日，已經完成兩百一十九塊，而鑄節塊總數量為三百七十六塊，目前已經完成過半（百分之五十八）進度。楊鎮浯也在二十二日當天一日雙都，一早與新北市長侯友宜聯合行銷兩地觀光；隨後立即南下高雄興達港，與縣府秘書長陳朝金、工務處處長許鴻志、副處長黃儒新、高公局第二新建工程處長郭呈彰、東丕營造董事長王銀和等人，視察預鑄埸的施工。而預鑄埸簡報人員也針對預鑄場建置及執行現況、預鑄節塊運輸作業規劃、預鑄節塊如何吊裝施工的方式等進行詳細說明。
楊鎮浯表示，他了解金門大橋對於鄉親們的意義，大橋爭取了二十年，而施工時間也將近十年，花了三十年的時間終於看到大橋露出完工的曙光，施工過程重要的節點與里程，縣府也都會一一詳實檢視。此外，縣議會議員們對於金門大橋的進度與施工現況也很是關注重視，因此有機會的話，也可以安排前往了解。
工務處指出，大橋工程承包商東丕營造為加速工程進行，考量施工品質與安全，上部結構箱型梁提報替代方案，將場鑄懸臂節塊施工改採預鑄節塊懸臂吊裝工法施工，於高雄興達港設置規模達六點六公頃的預鑄場，為國內最大預鑄節塊生產基地。並設置三條預鑄節塊梁床生產線（主橋兩條，邊橋一條）及儲存區。
工程預鑄節塊是以長線接合鑄造法產製，節塊尺寸為漸變，每節塊寬度十五至十八點八公尺、高度三至七公尺，節塊重量最重達兩百六十八噸，目標預定於今年十二月底全部生產完成。預鑄節塊完成後將以「海運」方式運送，承包商已委請貨輪運輸至金門大橋工區各柱墩進行吊裝作業，每趟運距約兩百六十公里、載運時間約需一天，每趟預計載運節塊六至八塊，一共約需進行四十七趟運送作業，運送過程受海象及天候影響甚鉅，每一梯次之運輸作業均須事先掌控航線之天氣、風向及浪高等海象。
在逐一視察場區後，楊鎮浯說，看著鑄節塊一塊塊完工，縣府也有信心能夠在明年順利做起來，讓金門大橋的雛形可以更清晰的呈現在鄉親們的眼中。此次造訪預鑄場，主要也是進行施工查核，畢竟這是金門重大工程，縣府一定會對每一項細節嚴格把關，通過實地查核，他對工程如期如質完成很有信心。
另外，楊鎮浯還說，金門大橋在施工過程遭遇很多困難，包含了海象、技術上的調整。這座橋也是國內實質意義上的首座跨海大橋，當中的技術也有很多國內工程界的創舉，如首次的海事鋼箱圍堰。而此次視察的大橋預鑄節塊場，也是國內最大的，這對國內海事工程而言意義重大，所以他也向不論是承包商或是高公局等施工單位討論，希望在施工過程中能多保留一些記錄，這是國內工程史的一頁重要記憶。並感謝東丕公司不惜重金設置全國最大的節塊鑄場，未來也期許施工團隊以最快的速度將節塊運至金門，展開現場吊裝工作，如期完工實現鄉親多年期待。
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