2025-05-31

【臺北市】財政部國有財產署辦公廳舍改建案

 

國產署採購廉政平臺跨域溝通聯繫會議,公私協力攜手續航合作開發新辦公廳舍

https://www.mof.gov.tw/singlehtml/384fb3077bb349ea973e7fc6f13b6974?cntId=c01b45510768473c9a16934ad58ea166



國產署原光復南路辦公廳舍改建案(即「臺北市大安區仁愛段五小段225地號等國有土地合作開發案」,下稱本案)110年至113年歷經8次流標,最終於今(114)年1月決標予台境企業股份有限公司(下稱台境公司),將於2月26日上午10時於國聯大飯店2樓滬申廳(臺北市大安區光復南路200號)舉辦簽約儀式,歡迎媒體記者朋友蒞臨採訪。

國產署表示,本案參採「財政部財政人員訓練所及其周邊國有土地合作開發案」模式,透過與民間合作方式,由合作廠商在原址(即仁愛段基地)依「都市危險及老舊建築物加速重建條例」申請獎勵容積並興建政府辦公廳舍,國產署另提供位於臺北市中心、基地坵塊方整且交通便捷之南港段及中山段基地,以設定地上權方式供合作廠商興建、營運自有建物。

依台境公司初步規劃,仁愛段基地預計興建地上16層及11層(地下3層)兩棟辦公大樓供國產署及交通部觀光署進駐使用,預計120年取得使用執照、121年完成搬遷;另南港段基地將開發企業總部式辦公大樓,中山段基地則將開發優質精品住宅大樓(實際規劃設計內容、時程仍依相關主管機關審核結果為準)。

國產署進一步表示,本案為異地地上權合作開發模式之全國首案,順利開發完成後,國產署除於仁愛段基地取得兩棟新建辦公廳舍(含職場互助式教保服務中心)容積總樓地板面積約8,786平方公尺,並收取權利金新臺幣(下同)2,500萬元,亦可於南港段及中山段基地地上權存續70年期間收取地租約9億元,創造政府財源同時增加民間投資管道,有利經濟活絡發展,並開啟公、私雙贏新篇章,未來將加強宣導推廣辦理。







國產署原光復南路辦公廳舍改建案(即「臺北市大安區仁愛段五小段225地號等國有土地合作開發案」)於110年至112年間歷經7次公告招標皆無廠商投標,為掌握實際市場行情,113年上半年重新進行財務評估並調整招標條件後,同年9月23日重新辦理公告招標仍無廠商投標;嗣於同年11月27日以原招標文件續辦公告招標,同年12月27日開標結果1家廠商投標且符合資格,經114年1月15日採購評選委員會綜合評選,並於今日決標予台境企業股份有限公司。

國產署為解決原辦公廳舍建物老舊、耐震能力不足等問題,保障員工辦公安全及建構安全耐震建築,112年12月18日搬遷至愛國西路舊財政大樓中繼辦公,並規劃於原址改建,參採「財政部財政人員訓練所及其周邊國有土地合作開發案」模式,透過與民間合作方式,由合作廠商在仁愛段基地依「都市危險及老舊建築物加速重建條例」申請獎勵容積並興建政府辦公廳舍,國產署另提供南港段及中山段基地,以設定地上權方式供合作廠商興建、營運自有建物。

本案為異地地上權合作開發模式之全國首案,順利開發完成後,國產署除於仁愛段基地取得兩棟新建辦公廳舍(含職場互助式教保服務中心)並收取權利金,亦可於南港段及中山段基地地上權存續70年期間收取地租,創造政府財源同時增加民間投資管道,有利於經濟發展,為公、私雙贏之作法。

國產署表示,台境企業股份有限公司運用豐沛資源及整合能力,邀集青見營造股份有限公司及程俊強建築師事務所擔任必要分包廠商,另結合荷蘭KCAP荷開浦建築與規劃事務所等4家公司擔任協力廠商,共同執行本合作開發案。依合作廠商預估,本案興建期總投資金額約新臺幣(下同)48.79億元,其中仁愛段基地整體工程造價約16.75億元,初步規劃興建地上16層及11層(地下3層)兩棟辦公大樓,以「都市綠谷」為設計概念,逐層退縮形塑U型峽谷中庭內院,設計繁茂、兼容、韌性之辦公環境,並以取得耐震設計標章、銀級智慧建築標章、至少銀級綠建築標章,及符合建築能效評估系統1+級為執行目標;預計120年取得使用執照、121年完成搬遷(實際規劃設計內容、時程仍依相關審查結果為準)。

國產署進一步表示,合作廠商須於決標後1個月內繳清權利金0.25億元,預計年後簽訂合作開發契約,逐步啟動規劃設計、建築施工等作業。國產署將積極與合作廠商溝通確認規劃方案,並確實控管計畫執行進度,達成建置優質辦公廳舍目標。



國產署原光復南路辦公廳舍改建案(即「臺北市大安區仁愛段五小段225地號等國有土地合作開發案」)113年11月22日開標結果因無廠商投標而流標,考量於公告招標期間有廠商反映備標時間不足且積極洽詢招標相關內容,國產署將於113年11月底以原招標文件重行招標,歡迎各界踴躍投標參加。

國產署為解決原辦公廳舍建物老舊、耐震能力不足等問題,保障員工辦公安全及建構安全耐震建築,112年12月18日搬遷至愛國西路舊財政大樓中繼辦公,並規劃於原址改建(即仁愛段基地,土地面積1,939平方公尺),參採「財政部財政人員訓練所及其周邊國有土地合作開發案」模式辦理,透過與民間合作方式,由合作廠商在仁愛段基地依「都市危險及老舊建築物加速重建條例」申請獎勵容積,興建兩棟政府辦公廳舍,提供國產署及交通部觀光署進駐使用,國產署另提供位於臺北市中心、基地坵塊方整且交通便捷之南港段基地(位於南港車站正對面,土地面積3,666.31平方公尺,使用分區為特定商業區【二】)及中山段基地(鄰近捷運民權西路站,土地面積1,114.42平方公尺,使用分區為第三種商業區),以設定地上權方式供合作廠商興建、營運自有建物。若改建案順利脫標,國產署除可取得兩棟新建辦公廳舍,尚可收取權利金及土地租金約新臺幣9.25億元,不僅可擴大內需,更可促進地方發展。

國產署表示,本案於113年上半年重新進行財務評估並調整招標條件後,於113年9月23日辦理第1次公告招標,以公開招標最有利標決標方式辦理,開標結果因無廠商投標而流標;考量公告期間陸續有廠商反映因招標需求內容變動致備標時間不足,未能及時完成招標文件審閱、建築規劃設計、完整財務估算及報經董事會同意等作業,且招商說明會後亦有廠商積極洽詢招標相關內容,綜合評估本案仍具市場開發潛力,預計113年11月底以原招標文件重行招標,第2次招標依政府採購法規定,不受3家以上合格廠商投標限制,屆時歡迎各界注意相關招標訊息並踴躍投標。



國產署原光復南路辦公廳舍改建案(即仁愛段基地,土地面積1,939平方公尺)112年公告招標結果流標,國產署已重新進行財務評估並據以調整招標條件,已於113年9月23日重新公告招標,並訂同年10月4日(星期五)下午2時30分舉辦招商說明會,就該開發案招標條件及內容進行說明,歡迎各界踴躍投標參加。

  國產署為解決原辦公廳舍建物老舊、耐震能力不足等問題,112年12月18日搬遷至愛國西路舊財政大樓中繼辦公,並規劃於原址改建,參採「財政部財政人員訓練所及其周邊國有土地合作開發案」模式辦理,透過與民間合作方式,由合作廠商在仁愛段基地依「都市危險及老舊建築物加速重建條例」申請獎勵容積,興建兩棟政府辦公廳舍,提供國產署及交通部觀光署進駐使用,國產署另提供位於臺北市中心、基地坵塊方整且交通便捷之南港段基地(位於三鐵共構南港車站正對面,周邊辦公大樓、百貨商場群聚,毗鄰東區文創基地-瓶蓋工廠,土地面積3,666.31平方公尺,使用分區為特定商業區【二】)及中山段基地(鄰近捷運民權西路站,周邊企業總部群聚,土地面積1,114.42平方公尺,使用分區為第三種商業區),以設定地上權方式供合作廠商興建、營運自有建物(上述三處基地位置及基本資料如後)。

  國產署表示,本案於110年至112年間辦理公告招標,惟皆流標,經檢討流標原因,主要為受原物料價格上漲及全球性通貨膨脹、升息等影響,造成營建成本高漲、興建成本難以掌握,在未變更開發模式、開發標的情形下,重新進行財務評估並調整招標條件,包括參酌市場行情及相關規定核實估算仁愛段基地興建成本暨南港段、中山段基地地上權價值,據以調整權利金底價;另考量辦公設備設施及資訊設備之形式、規格等需於基本設計定案後較能明確,改由後續進駐機關視實際需求自行編列預算採購。

  國產署進一步表示,本案係以南港段及中山段基地地租(權利金)作為仁愛段基地興建政府辦公廳舍之對價,地上權權利金底價約新臺幣(下同)0.23億元(較前次公告0.2559億元減少259萬元)。本案若順利開發完成後,預計可取得辦公廳舍(含職場互助式教保服務中心)總樓地板面積約9,088平方公尺,南港段及中山段基地在地上權存續70年期間,亦可收取權利金及土地地租(地租年息率採3.5%計收,其中1%隨申報地價調整、2.5%不隨申報地價調整),合作廠商投資金額預估約45.39億元,不僅可擴大內需,帶動地方發展,更可提高就業機會,促進經濟發展。

  本案已於113年9月23日公告招標,公告期間2個月(至同年11月21日),另為使有意願參與投標業者充分瞭解招標條件及內容,並加強宣傳效果,國產署訂於同年10月4日舉辦招商說明會,歡迎各界參加。相關招標訊息公布於政府電子採購網(標案名稱:臺北市大安區仁愛段五小段225地號等國有土地開發案),歡迎有意投標廠商逕行上網下載招標文件並踴躍投標。



國產署將自112年12月18日(星期一)起搬遷至愛國西路大樓(臺北市中正區愛國西路2號,原財政大樓),舊址臺北市大安區光復南路116巷18號服務至112年12月15日(星期五,當日為搬遷作業首日,對外服務至中午)。

國產署舊址鄰近捷運國父紀念館站,位於臺北市核心區域,因2棟建築物皆逾50年,龜裂老舊、結構安全堪慮且屬低度利用,亟待引入建築美學重新打造機關門面新意象,並有助於改善都市景觀品質。

配合辦公廳舍新建案招標期程,國產署自112年12月18日(星期一)起搬遷至中繼辦公室愛國西路大樓,該大樓位於臺北市中正區愛國西路及南昌路交叉口,鄰近捷運中正紀念堂站,原為財政部使用,自財政部搬遷至景美財政園區後,為有效運用國家資產並節省管理維護成本,長期規劃拆除新建,短期則作中央部會改建辦公廳舍期間中繼辦公使用,目前供作國產署與環境部氣候變遷署及外交部國際傳播司合署辦公使用。

新址愛國西路大樓雖屋齡逾30年,近期經國產署完成結構補強、室內裝修、屋頂防水及外牆整建等工程後,至少可再使用15年,足以提供各進駐機關安全舒適辦公環境。




國產署辦公廳舍位於臺北市大安區光復南路及光復南路 116 巷交叉口處(仁愛段基地),地上建物屋齡超過 40 年、建築基礎結構不佳,亟待改建,國產署於 99 年辦理結構耐震詳細評估結果,因補強成本過高,不符經濟效益,嗣 101 年至 106 年評估進駐景美財政大樓、參與民間都市更新案分回房地均不可行後,適逢財政部 107 年進駐景美財政大樓,愛國西路財政大樓釋出活化,行政院同意愛國西路財政大樓短期可作為國產署改建期間中繼辦公廳舍使用,爰國產署 108 年啟動自有辦公廳舍原址改建作業,並委託專業服務廠商辦理招商相關事宜。

為加速辦理本案,經委託專業服務廠商評估結果,基於減少政府公務預算支出,兼顧國家施政及土地開發效益,以參採「財政部財政人員訓練所及其周邊國有土地合作開發案」模式為最適開發方式,該模式係透過與民間合作方式,由合作廠商在仁愛段基地興建政府辦公廳舍,並依「都市危險及老舊建築物加速重建條例」申請獎勵容積,國產署另提供中山段及南港段基地以設定地上權方式供其興建、營運自有建物,並收取權利金及 70 年土地租金。為精進該模式所遭遇問題,本案以權利金作為引進民間資金興建辦公廳舍之對價部分,以收支轉帳方式完備預算編列程序,並將室內裝修及設施設備所需費用納入興建成本,以期在完工後即可進駐。

本案於 110 年至 111 年間辦理 4 次標公告,公告前及公告期間為掌握廠商投資意願,共辦理1場次招商座談會、2場次招商說明會,惟皆流標,國產署隨即檢討流標原因,歸結受疫情、營建市場缺工、缺料及全球性通貨膨脹、升息等影響,致仁愛段基地興建成本難以掌控,為因應未來不動產市場景氣,須調整招標條件,以降低營建成本調整風險及增加廠商投標誘因。本案刻辦理招商前置作業,預計 112 年再次辦理公告招商作業。若順利標脫,國產署除可取得兩棟預估價值新臺幣(下同)16.59 億元之新建辦公廳舍(總樓地板面積約 9,154.5 平方公尺)外,尚可收取 70 年土地地租約 10.09 億元及權利金,可在兼顧國庫收益下,創造業者、政府及民眾多贏局面。



國產署新辦公廳舍引進民間參與,啟動採購廉政平臺創造共榮共好

2022-05-17

國產署原址改建綁定兩基地設定地上權的合作開發採購案,可提供國產署同仁優質辦公環境,也促進國有財產開發及創造商業機會;為避免不當干擾,確保採購程序公開透明,成立採購廉政平臺,導入檢察、廉政、台灣透明組織等跨域聯繫溝通機制,設置行政透明專區,公開採購案相關資訊,讓公眾檢視監督,強化資訊公開透明,避免外界不必要之質疑,以提升政府廉能形象。

  國產署於本(5)月16日下午2時30分舉辦臺北市大安區仁愛段五小段225地號等國有土地合作開發案採購廉政平臺宣示說明會,由曾署長親自主持,財政部莊政務次長蒞臨指導,邀請法務部廉政署沈副署長鳳樑、臺灣臺北地方檢察署張主任檢察官智堯、台灣透明組織協會葉常務理事一璋,以及財政部政風處張處長鴻俊、中華民國不動產開發商業同業公會全國聯合會、中華民國全國建築師公會與世曦工程顧問股份有限公司一同與會;藉以提高採購程序透明度、增加外部監督強度,促成並確保各項決策及作業合規、合宜,防範爭議事件發生,防堵不當干擾和爭議;在兼顧活化國家資產、創造資產價值的目標下,使同仁能夠勇於任事,讓廠商願意安心投資,獲取民眾的信賴,共創三贏局面。





2022-04-19

國產署辦公廳舍原址改建案已於111年4月1日公告招商,為使有意願參與投標廠商能充分瞭解本案開發基地條件、投標須知及相關契約規範重點,國產署訂於111年4月21日(星期四)下午2時30分假國父紀念館1樓中山講堂(臺北市信義區仁愛路4段505號)舉辦招商說明會並安排現場意見交流,竭誠歡迎各界踴躍參加。

  國產署表示,該署辦公廳舍位於臺北市大安區光復南路及光復南路116巷交叉口處(仁愛段基地,面積1,939平方公尺),地上建物老舊亟待改建,為創造優質辦公環境、提升土地利用效率,參採「財政部財政人員訓練所及其周邊國有土地合作開發案」模式,透過與民間合作方式,由合作廠商於仁愛段基地興建兩棟政府辦公廳舍,另提供位處臺北市精華地段、交通便捷且坵塊完整的南港段及中山段兩處國有土地(詳三處基地位置圖),以設定地上權方式,提供合作廠商興建、營運自有建物,並給付地上權權利金及存續期間地租,提升國有土地效益,帶動地區發展。

  國產署進一步表示,該署提供合作廠商設定地上權的南港段基地 (位於三鐵共構的南港車站正對面,周邊辦公大樓、百貨商場群聚,毗鄰東區文創基地-瓶蓋工廠,面積3,666.31平方公尺,使用分區為特定商業區【二】)及中山段基地(鄰近捷運民權西路站,周邊企業總部群聚,面積1,114.42平方公尺,使用分區為第三種商業區),為臺北市區難得的精華地區土地,具投資商機,如本案順利招商成功,可在兼顧國庫收益下,創造業者、政府及民眾多贏局面。期藉由本次說明會與業者面對面進行招商說明,使業者了解本次招商內容,竭誠歡迎各界踴躍參加。



國產署辦公廳舍原址改建案捲土重來,11141日重新公告招商

2022-04-01

國產署辦公廳舍原址改建案(即仁愛段基地【光復南路】,土地面積1,939平方公尺)110年公告招商結果流標,經檢討流標原因,重新修正招標內容,除替換搭配提供設定地上權基地為炙手可熱的南港商業區土地,並適度調整無償委託管理契約,新增於一定期間後可申請終止該契約的機制,增加投資誘因。

  國產署辦公廳舍原址改建,參採「財政部財政人員訓練所及其周邊國有土地合作開發案」模式辦理,透過與民間合作方式,由合作廠商在仁愛段基地依「都市危險及老舊建築物加速重建條例」申請獎勵容積,興建兩棟政府辦公廳舍,提供國產署及交通部觀光局進駐使用,國產署另提供位於臺北市區精華地段、交通便捷的南港段基地(位於三鐵共構的南港車站正對面,周邊辦公大樓、百貨商場群聚,毗鄰東區文創基地-瓶蓋工廠,土地面積3,666.31平方公尺,使用分區為特定商業區【二】)及中山段基地(鄰近捷運民權西路站,周邊企業總部群聚,土地面積1,114.42平方公尺,使用分區為第三種商業區),以設定地上權方式供合作廠商興建、營運自有建物(上述三處基地詳如位置圖及基本資料表)。

  國產署表示,提供合作廠商的南港段及中山段兩處基地,地上權權利金底價約新臺幣(下同)3.4138億元,存續期間70年,地租年息率採3.5%計收(其中1%隨申報地價調整、2.5%不隨申報地價調整)。合作廠商為國產署興建辦公廳舍經驗收合格後,可依設定地上權契約約定,辦理地上權及地上建物分戶移轉,並與國產署(北區分署)簽訂無償委託管理契約,負責地上權存續期間地租的收繳、欠租催繳等事宜。考量本案係以興建政府辦公廳舍為優先,具政策目的及公共建設需求,適度調整無償委託管理契約,即合作廠商在南港段、中山段基地興建自有房屋全部出售且完成移轉登記之日起算屆滿5年後,經徵得國產署(北區分署)同意,得終止無償委託管理契約,並確認無其他待解決事項後,退還履約保證金。

  國產署進一步表示,仁愛段基地因8公尺道路(光復南路72巷7弄)分隔成兩處基地,不利建築整體規劃,為解決此問題,要求合作廠商應採地下連通道的規劃將兩處基地串連,提高地下停車使用效率及減少交通衝擊。本案順利開發完成後,預計可取得辦公廳舍總樓地板面積約9,264.8平方公尺,南港段基地及中山段基地在地上權存續期間,國產署可收取權利金及土地地租約13.5億元,合作廠商投資金額預估約41.97億元,不僅可擴大內需,帶動地方發展,更可提高就業機會,促進經濟發展。

  國產署辦公廳舍原址改建案於111年4月1日公告招商,公告期間3個月,相關招標訊息公布於政府電子採購網(標案名稱:臺北市大安區仁愛段五小段225地號等國有土地合作開發案),歡迎有意投標廠商逕行上網下載招標文件並踴躍投標。


2021-01-13

愛國西路財政大樓結構補強案(含室內裝修等)統包工程於111年1月10日開標結果,有2家廠商投標,1家符合資格,評選結果將於111年1月下旬揭曉,預計112年6月完工,將提供國產署中繼辦公使用,節省改建期間在外租用廳舍租金。

  國產署表示,愛國西路財政大樓位於臺北市中正區愛國西路及南昌路交叉口,現況為2棟地上8層、地下1層之鋼筋混凝土建物,屋齡已逾30年,耐震能力經評估結果皆未能達到現行規定標準,自財政部搬遷至景美財政園區後,為有效運用國家資產並節省管理維護成本,長期規劃拆除新建,短期則作中央部會改建辦公廳舍期間中繼辦公使用,並優先供國產署中繼辦公使用。為利進駐機關使用無安全之虞,須辦理結構補強(含室內裝修、屋頂防水、外牆整建等工程),預估總工程經費約新臺幣2.29億元,總工期約18月,結構補強後至少可再使用10年,解決辦公廳舍改建期間搬遷覓地不易,並節省在外租用辦公廳租金約3.4億元。

  國產署進一步表示,國產署現有光復南路辦公廳舍已啟動改建計畫,110年5月及7月間辦理2次公告招商結果流標,經檢討已將原搭配基地之一的大安區住宅區土地替換為南港區精華地段特定商業區土地,增加投標誘因,該案預計111年3月重新啟動公告招商作業,屆時歡迎各界密切注意,踴躍投標。




2021-07-29

國產署自有辦公廳舍原址改建案(即仁愛段基地,土地面積1,939平方公尺)110年7月16日開標結果因無廠商投標而流標,考量多數廠商反映因疫情影響致備標時間不足,未能及時完成規劃設計及財務估算,國產署於110年7月29日以原招標文件辦理第2次招標,等標期至110年9月13日。第2次招標依政府採購法規定,不受3家以上合格廠商投標限制,歡迎各界踴躍投標。

國產署表示,國產署辦公廳舍原址改建案,參採「財政部財政人員訓練所及其周邊國有土地合作開發案」模式辦理,透過與民間合作方式,由合作廠商在仁愛段基地興建兩棟政府辦公廳舍,並依「都市危險及老舊建築物加速重建條例」申請獎勵容積,國產署另提供位於臺北市中心、基地坵塊方整且交通便捷的金華段基地(鄰近中正紀念堂,坐擁雙捷運及明星學區,土地面積1,153平方公尺,使用分區為第三種住宅區)及中山段基地 (鄰近捷運民權西路站,周邊企業總部群聚,土地面積1,114.42平方公尺,使用分區為第三種商業區),以設定地上權方式供合作廠商興建、營運自有建物(上述三處基地詳如位置圖及基本資料表)。若改建案順利標脫,國產署除可取得兩棟新建辦公廳舍,尚可收取權利金及土地地租約新臺幣7.52億元,不僅可擴大內需,帶動地方發展,更可促進經濟發展。

國產署辦公廳舍原址相關招標訊息公布於政府電子採購網(標案名稱:臺北市大安區仁愛段五小段225地號等國有土地合作開發案),歡迎有意投標廠商逕行上網下載招標文件並踴躍投標。


三處基地位置圖




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2025-05-28

大新竹輕軌計畫


大新竹輕軌

竹市府積極爭取大新竹輕軌整合可行性研究經費 邱臣遠代理市長:竹市繳稅全國最高 大新竹值得中央投資輕軌建設 | 中央社訊息平台


大新竹輕軌再推進! 竹市府擔任主政整合可研報告 滿足大矽谷交通需求 | 中央社訊息平台

(中央社訊息服務20240329 13:14:25) 行政院日前公布將大新竹輕軌納入「桃竹苗大矽谷計畫」,因應未來科技廊帶所衍生的交通需求,交通處表示,交通部鐵道局於3月27日邀集新竹市政府、新竹縣政府共商「新竹縣市輕軌計畫整合」議題,會中竹市府也主動請纓擔任主政單位,將整合新竹縣、市輕軌可行性研究報告,預計114年1月提報交通部審查,加速推動大新竹輕軌計畫,有效因應未來交通需求,發揮最大運輸效能。

市長高虹安表示,市府團隊日前拜會行政院副院長鄭文燦,會中鄭副院長責請交通部鐵道局整合新竹縣、市輕軌路網,以提高大新竹輕軌計畫自償率及財務可行性、共用機廠,發揮最大效益,不僅舒緩園區長期以來的交通問題,也因應未來大矽谷科技廊帶衍生的交通需求,感謝鄭副院長承諾由交通部研議以專案補助提高補助額度,協助地方推動軌道建設。

交通處長倪茂榮表示,園區從業人口與私人運具持續成長,新竹縣、市積極合作提出交通改善方案,但改善效果有限,必須透過縣市整合打造全新輕軌路網,方能紓解園區長期以來的交通問題。對此,竹市府勇於承擔,在會中主動表達同意擔任竹市輕軌紅線、竹縣輕軌藍線優先路網可行性研究報告整合的主政單位,致力落實「交通暢行」城市願景。

倪處長也表示,為加速實現桃竹苗大矽谷計畫,會中交通部鐵道局也允諾將循程序協助新竹縣、市,向交通部爭取可行性研究報告整合規劃所需經費,並在規劃階段由2縣市邀請交通部鐵道局出席相關工作會議,預計114年第1季完成大新竹輕軌計畫可行性研究報告,並提送交通部審查。

交通處說明,透過此次會議已確認大新竹輕軌可行性研究報告執行方向,並凝聚高度共識,將儘速啟動可行性研究報告整合規劃採購作業,各方建議會納入後續考量,期盼透過中央地方攜手,加速大新竹地區公共運輸建設,共創人民福祉。圖1.交通部鐵道局日前邀集竹市府、竹縣府共商「新竹縣市輕軌計畫整合」

圖1.交通部鐵道局日前邀集竹市府、竹縣府共商「新竹縣市輕軌計畫整合」圖2.交通部鐵道局日前邀集竹市府、竹縣府共商「新竹縣市輕軌計畫整合」
圖2.交通部鐵道局日前邀集竹市府、竹縣府共商「新竹縣市輕軌計畫整合」圖3.大新竹輕軌優先路網
圖3.大新竹輕軌優先路網

大新竹輕軌啟動在即 竹縣市今簽備忘錄 | 中央社訊息平台

(中央社訊息服務20231128 13:50:40) 大新竹輕軌計畫合作備忘錄(MOU)今(28日)在新竹縣政府,由新竹縣長楊文科、新竹市長高虹安在台灣科學園區科學工業同業公會處長盧秉志見證下共同簽署。新竹縣長楊文科表示,計畫新竹縣藍線與新竹市紅線串連,行經大新竹人口密集地區,是大新竹地區所需要的路網,「突破了過去的框架」。新竹市長高虹安(左起)、新竹縣長楊文科、台灣科學園區科學工業同業公會處長盧秉志

新竹市長高虹安(左起)、新竹縣長楊文科、台灣科學園區科學工業同業公會處長盧秉志

楊文科說,原本新竹市端的路線「紅線」,從新竹火車站、光復路、新安路接到新莊火車站為止,但現在延伸到六家火車站,「這是很大的進步」。新竹縣端的「藍線」能從高鐵新竹站延伸至光明六路、跨頭前溪銜接回光復路並直到新竹火車站,串連紅線與藍線,會行經整個大新竹的人口密集地區,包括新竹科學園區、清華大學、陽明交通大學等都能運用上,這才是大新竹地區需要的路網。至於機廠用地,他向高虹安表明竹縣能夠配合、提供縣市可以共用,「這樣才會節省成本」。

目前竹縣的進度為整體路網規劃已送交通部審查,待通過後再送可行性規劃,接著設計、建造。大新竹地區交通雍塞是因竹科園區與縣市間的蓬勃發展所致,解方有二,一是捷運系統要建設完成,二則是盡快完成國道1號的楊梅至頭份高架段。

楊文科指出,國家發展委員會昨天審查通過楊頭高架段工程可行性規劃報告,全長約36公里,總經費1314.15億元,湖口路段則要下地。在工程前會先拓寬竹北交流道兩側車道,讓縣、市及園區間的交通更加便利。他也提到全台的東西向快速道路,唯獨新竹的快速道路沒有連接國道,已向中央建議並獲允諾納入規劃。同時,他也提出湖口第二交流道計劃及竹北交流道改善計劃,也獲中央允諾規劃。楊頭高架整體計劃預定115年動工、121年完成。

高虹安說,原本的輕軌路線因為運量及機廠位置、路線規劃等因素,在交通部審查過程中不甚順利,不過這次在新竹縣、市合作下,盼凝聚雙方共識、一起推動計畫。機廠選址在輕軌建設上非常重要,非常高興楊縣長表明可以配合,表達出很大的善意和誠意,她也希望縣、市能共用機廠。

縣府交通旅遊處指出,藍線規劃在高鐵新竹站銜接新竹市紅線,行經光明六路,串聯高鐵特定區、台知園區、竹北市區,在台鐵橋東側向南跨頭前溪進入新竹市,並在光復路銜接新竹市紅線,形成環狀路網,以「一車到底、不須轉乘」,達到串聯路網有效節省交通時間,紓解新竹縣、市與新竹科學園區之間道路壅塞問題。

至於紅線部分則串連新竹火車站與高鐵新竹站,沿線行經食品路、光復路後進入竹科園區內,走新安路、園區一路、介壽路、關新路與公道五路。

突破溝通阻礙! 竹市攜手竹縣、園區公會簽署MOU 共推大新竹輕軌 | 中央社訊息平台

(中央社訊息服務20231128 14:55:46) 團結合作、城市不再單打獨鬥!新竹市、新竹縣將共推「大新竹輕軌計畫」,新竹市長高虹安主動發起計畫,今(28)日偕台灣科學園區科學工業同業公會處長盧秉志,前往竹縣府拜會新竹縣長楊文科,突破過去縣市溝通阻礙,三方一同簽署「大新竹輕軌計畫推動合作備忘錄MOU」,市、縣、園區攜手共推大新竹輕軌,共同爭取中央支持與協助,加速大新竹地區公共運輸建設,提供大新竹地區民眾未來更便利、優質的公共運輸服務。


縣市合作共推大新竹輕軌! 竹市府召開「新竹輕軌專家座談會」聽取專業凝聚可行方案 | 中央社訊息平台

(中央社訊息服務20231109 16:46:49)新竹市政府昨(8)日召開「新竹輕軌專家座談會」,邀請逢甲大學退休副教授李克聰、前台北捷運公司董事長蔡輝昇及前台北市政府交通局副局長鄭佳良等交通專家與會共商研議,淡江大學教授、前台北市政府交通局長羅孝賢、陽明交通大學退休教授張新立等專家也提供書面意見,共促竹市交通建設發展。市長高虹安表示,感謝專家們的寶貴意見,後續將依委員意見務實檢討,並研究本案延伸至高鐵新竹站,以縣市合作共推大新竹輕軌,市府也將持續傾聽各方回饋與反應,做為新竹輕軌推動方向的重要參考依據。

高市長表示,新竹科學園區為國家重要科技產業聚落,園區14萬從業人員盼擁有優質、便利的大眾運輸服務,紓解園區交通。感謝與會委員提供專業建議,明確指出輕軌先期路線(紅線)應延伸至高鐵新竹站,並應與新竹縣藍線合作發揮最大效益、務實檢討運量等關鍵課題,同時也建議推動「先導公車」培養客群運量與搭乘習慣,市府將按專業意見提出修正路線,儘速與新竹縣、園區取得共識,進行路線方案評估,將大新竹生活圈公共運輸效益最大化。

前台北捷運公司董事長蔡輝昇表示,輕軌先期路線應連接至高鐵新竹站,一次到位!縣市紅線及藍線一起做、機廠共用,才能發揮軌道運輸效益。逢甲大學退休副教授李克聰表示,大新竹地區一定要有軌道運輸,和高鐵相連發揮軌道經濟效益,並針對新竹科學園區交通與環境特性,分期分階段施工。前台北市交通局副局長鄭佳良也表示,輕軌先期路線(紅線)至少延伸至高鐵新竹站, 加強轉乘規劃,解決台鐵與高鐵轉乘不便的情形。

淡江大學教授、前台北市政府交通局長羅孝賢書面意見也指出,建議以先導公車培養運量及私人運具管理,引導使用大眾運輸;軌道建設為百年建設,宜以大新竹生活圈整體考量,以發揮軌道運輸效益。交通大學退休教授張新立書面意見表示,應將台鐵六家線競合關係納入考量,並加強輕軌與公共運輸轉乘接駁計畫,提升輕軌運量。

交通處長倪茂榮表示,過去新竹輕軌先期路線紅線與新竹縣政府多次協調未有共識,且涉及台鐵六家線競合關係,故以先期路線紅線從新竹火車站至台鐵新莊站方案提報交通部審查;交通部亦在去年12月5日召開審查會議,當時會議結論針對此計畫尚有路線規劃方案、運量過於樂觀、園區內經費分攤方式、維修機廠規模配置與選址及其他相關議題等意見。

交通處指出,高市長上任後即指示市府團隊依交通部審查意見,責請秘書長張治祥率交通處積極拜會新竹縣政府、新竹科學園區管理局、國立清華大學、國立陽明交通大學、工研院及交通部台灣鐵路管理局等單位,釐清新竹輕軌先期路線方案、縣市合作等課題,盼突破瓶頸,發揮新竹輕軌最大效益。

交通處表示,新竹輕軌先期路線(紅線)原規劃串聯舊城區、工研院、2所大學、科學園區及台鐵新莊車站,為發揮大新竹輕軌路網效益,竹市府秘書長張治祥與竹縣府秘書長陳季媛於今年7月27日主持協調會議,初步凝聚共識,竹市先期路線(紅線)從台鐵新竹站延伸高鐵新竹站,完成三鐵串聯,竹縣府也正在規劃新竹縣整體路網及先期路線藍線,紅線與藍線串聯新竹舊城區、科學園區、高鐵新竹站及竹北生活圈等四大生活圈,後續將共同努力向中央爭取核定。

交通處補充,座談會多位專家學者皆表示,應將先期路線(紅線)延伸至高鐵新竹站,並和新竹縣藍線串聯,發揮軌道運輸最大效益;新竹輕軌路線行經國內產值最高之新竹科學園區,經費分攤宜由行政院協調,讓科技重鎮的大新竹地區也能享有優質、便利的公共運輸服務。市府也將按專業意見提出修正路線,積極與新竹縣、園區協調進行路線方案評估,並依審查意見修正可行性研究報告,儘速呈報交通部審查核定。

2022-04-18新竹市議會支持新竹輕軌計畫 市府感謝議會支持 全力衝刺年底核定可行性研究

新竹輕軌可行性研究在12日向新竹市議會進行專案報告,今(18)日市議會函文回覆市府支持推動新竹輕軌計畫,新竹市長林智堅表示,感謝議會支持,新竹輕軌計畫獲中央與地方肯定,市府團隊將儘速將可行性研究報告書報交通部審查,全力衝刺年底核定。 

交通處長倪茂榮表示,軌道建設計畫相當專業且評估過程繁瑣,必須全方位考量各個面向,經市府向市議會專案報告後,議員們提出許多寶貴的意見,市府未來會在綜合規劃階段充分討論與溝通。
 
林智堅市長也表示,過去市民期待30年的公道三路即將通車,新竹輕軌自86年以來,多次可行性研究卻最終未來啟動綜合規劃,市府將努力實現市民的期待,持續與教育部、科技部、交通部攜手合作推動新竹輕軌計畫,創造新的里程碑,核定可行性研究,啟動綜合規劃。
 
交通處表示,新竹輕軌計畫可行性研究正依交通部審查意見修正中,今獲得市議會支持,將儘速修正提送交通部審查,今(111)年底完成可行性研究核定,並啟動綜合規劃作業,市府也將積極向中央爭取最大經費補助,以減輕市府財務負擔。


新竹市議會 | Facebook

第十屆第20次臨時會 「新竹輕軌計畫」專案報告





2022-04-11市府公布新竹輕軌最新進度 可行性研究預計6月審查、年底啟動綜合規劃

市府今(11)日說明新竹輕軌最新進度,交通處指出,新竹輕軌整體路網評估計畫已於110年4月8日已獲交通部同意備查,本府並積極向交通部提送新竹輕軌可行性研究案,目前正依交通部審查意見修正報告書中,預計於今年上半年再提送交通部,預計今年完成本計畫核定。

市府指出,新竹科學園區14萬就業人口進駐,市區往返園區道路長期壅塞、公車系統缺乏專用路廊,導致大眾運輸發展受限,亟需引進軌道系統,提供市民不塞車的路廊,大眾運輸全新選擇。

市長林智堅表示,感謝行政院在106年4月獲前瞻軌道建設補助新竹輕軌計畫,過去20年4次輕軌可行性研究,代表新竹輕軌發展的必要性。

交通處長倪茂榮表示,自民國86年起,新竹市政府業已5度辦理相關研究計畫,前4次計畫皆未獲中央核定。推動過程中,與各單位皆密切協調,並與新竹縣政府歷經8次會議協商,大新竹輕軌整體路網110年4月獲得交通部同意備查。

新竹輕軌整體路網4條路線是以民眾交通需求進行,涵蓋新竹市區、科學園區、高鐵新竹站、竹北生活圈、竹科X基地及新竹漁港等具有發展潛力區域,全長46.3公里、51個車站。優先路線-紅線從新竹車站出發,沿光復路穿越特2號計畫道路,銜接新安路進入科學園區、新莊車站,至高鐵新竹站,全長14公里,設置15座高架車站,完工後全日運量約12.5萬人次,預估建設經費約350.4億元,市府會與新竹科園區管理局共同向中央爭取最大補助。

林智堅市長說,新竹輕軌是國內第1條進入科學園區的輕軌,優先路線-紅線連接2鐵(台鐵、高鐵),串連3學術單位(陽明交大、清大、工研院)並滿足通勤、通學、就醫、購物等4大需求,新竹縣、交通部、科技部、經濟部及教育部等5單位樂觀其成。

交通處表示,新竹輕軌與六家線最大的不同是服務範圍更廣,站點可及性也比六家線高,未來也將配合公車路線調整、設置YouBike及人行道讓民眾轉乘更為便利。

交通處表示,新竹輕軌目前正依交通部審查意見辦理修正計畫中,將於今年上半年修正完成後提送交通部審查,並預定於今年底完成可行性研究核定。核定後,市府將儘速啟動綜合規劃案,讓輕軌建設能早日成真。


〈建築攝取網〉攝取系列網誌

台灣都市城鎮形貌|URBANSCAPETW

2017年3月增闢第九個網誌台灣都市城鎮形貌原來是要紓解分流〔台灣城鄉發展脈動〕滿載壓力,實質上較偏重整體性議題,同時也可登錄更多施政計畫與個案成為攝取系列網誌之首


2025-05-27

高鐵延伸宜蘭

 

高鐵宜蘭站 - 維基百科


高鐵延伸宜蘭 在地民意關切議題

https://www.motc.gov.tw/ch/app/news_list/view?module=news&id=14&serno=ca2fa69f-423b-46ff-ab1d-13a358d1d758


114-03-21高鐵延伸宜蘭計畫之隧道防災符合安全規範,沿線土地利用保障民眾權益,辦理過程符合程序及相關法規

近日有民眾投書媒體,關切高鐵宜蘭延伸計畫的隧道災害應對與沿線禁限建規定,及辦理程序等議題,鐵道局提出說明。

高鐵延伸宜蘭計畫共規劃10處隧道,隧道群總長度為33.8公里,以八號隧道8.0公里為最長。相較於國內外營運中高鐵隧道長度,在國內西部高鐵最長隧道為「八卦山隧道」長約7.4公里;在歐洲連接英法的「歐洲之星」,其行經「英法海底隧道」長約50.5公里(海底部分37.9公里);在日本連接青森市至北海道(新函館)的新幹線,其行經之「青函隧道」長約53.85公里。這些案例顯示,長隧道在高鐵建設中相當常見,特別是在山區或地形複雜的地區,是必要的重要基礎設施。

在高鐵隧道防災及逃生規劃方面,高鐵延伸宜蘭計畫各隧道之逃生規劃均符合《高速鐵路建設技術規範》之安全規定辦理,規劃採取以下措施確保安全:(1)設置4座豎井(深度21至55公尺)及8處橫坑(長度300至900公尺),並確保每一橫坑、豎井或隧道洞口逃生間距不超過3,000公尺。(2)逃生出口步行200公尺內設置至少1,500平方公尺的安全區,並設置6公尺寬的聯外道路,以利救援車輛進出及緊急救援使用。(3)安全區內將設置緊急聯絡電話及基地台,確保通訊暢通。(4)營運期間將與新北市及宜蘭縣消防救護體系合作,建立完善的緊急救援計畫,提高救援效率。

在高鐵沿線土地使用規範禁限建規定方面,根據《鐵路兩側禁建限建辦法》規定,高鐵「禁建範圍」均為高鐵徵收路權範圍,並不影響民眾權益;高鐵「限建範圍」劃定係自高鐵路基或結構物外緣兩側起算60公尺寬之廊帶,「限建」目的僅在於管制,使不影響高鐵結構及營運安全,即限建範圍內的建築或開發行為須事先向主管機關(交通部鐵道局)提出申請審查同意後即可進行,並非完全限制開發。

在限建範圍內的建築或開發行為,申請人可向當地主管機關提出申請,經審核同意後即可進行建設。相關規定將於協議價購及用地徵收階段通知受影響民眾,並透過用地取得階段之公聽會及協調會聽取意見,確保權益不受損害。

鐵道局表示,北宜直鐵方案已於95年環保署審查結論「不應開發,得另提替代方案」,為避免前期規劃資源重複投入,並延續北宜直鐵規劃內容,爰於綜規階段將高鐵系統納入評估,並辦理可行性研究修正及綜合規劃報告。

此外,依環境部112年高鐵宜蘭二階環評範疇界定會議結論:「與北宜直鐵關聯性,含經濟效益、財務評估比較(不含高鐵特定區)」,將比較結果納入環評報告書。去年交通部已將本計畫可行性研究暨綜合規劃階段性報告、環境影響說明書及範疇界定等資料,陳報行政院先行審查。

本計畫辦理過程皆符合行政程序規定,目前已於114年3月5日至6日完成二階環評現勘及3場公聽會,民眾意見處理將納入環評報告後送環境部審查,後續將依二階環評審查結果,續依行政程序辦理後續計畫報核等事宜。


113-05-22高鐵延伸宜蘭站址係兼顧專業評估及地方民意共識,目前持續依環評法規定辦理二階環評作業中,並無延宕情事

交通部鐵道局表示,高鐵延伸宜蘭為國家重大建設之一,為廣納各界意見,交通部於110年9月25日及110年11月17日辦理2次地方說明會,期在兼顧專業及切合地方民意的基礎上,取得最大的共識。

基於各界對縣政中心以南350公尺處之站址方案較具共識,鐵道局爰於111年1月4日陳報可行性研究暨綜合規劃報告至交通部,經交通部111年1月27日召開「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃報告環評前審查會議」,結論略以:以縣政中心以南350公尺處之站址方案為高鐵站址優選方案,請鐵道局據以辦理後續環評作業。

鐵道局說明,鑑於本計畫為表定二階環評案件,111年1月28日已啟動環境調查作業,案經環境部(前環保署)111年8月24日召開環評大會決議本案賡續辦理二階環評,目前已完成3場環評公開說明會及範疇界定,刻依112年8月17日範疇界定結論辦理二階環評四季環境調查,上述相關程序皆照環評法規定辦理,並依既定進度持續作業中,絕無延宕情事,後續二階環評通過後,鐵道局將儘速依行政程序陳報交通部核轉行政院審議。

高鐵延伸宜蘭計畫是宜蘭縣期盼多年的重大建設,對於宜蘭地區及整個東部未來長遠發展影響甚鉅,更是宜蘭民眾高度關注的重要議題,鐵道局將依既定期程持續辦理相關作業,並與宜蘭縣政府共同落實TOD都市運輸發展理念,朝淨零碳排及永續發展的政策目標邁進,以期儘速完工通車,促進宜蘭地方經濟發展並提升民眾生活品質。


111-01-27林姿妙縣長感謝交通部確定高鐵宜蘭端站址,並配合新設臺鐵縣政中心站共構規劃

林姿妙縣長今(27)日出席交通部召開「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」報告審查會議,感謝交通部王部長國材、中央各部會及交通部所屬機關等共同參與關心高鐵宜蘭端車站站址方案,大家齊心合力為宜蘭交通建設打拚。

自109年12月24日交通部鐵道局提供縣府評估站址,基於地理區位、交通可及性、產業發展及民眾權益等綜合評估,隨即同年12月28日函請交通部鐵道局,考量「縣政中心都市計畫區」位於蘭陽平原的中心位置,緊鄰宜蘭科學園區及宜蘭大學城南校區,建議「高鐵宜蘭站」選址配合鐵路高架新設「縣政中心站」共構規劃,引進產業進駐及高科技人才,經由高鐵交通運輸完整都市發展並推動宜蘭科技產業。

交通部鐵道局分別於109年12月31日、110年5月6日對宜蘭端設站位置詳加分析,嗣後110年9月25日至宜蘭召開地方說明會廣泛聽取各界意見,並於110年11月17日立法院交通委員會考察宜蘭交通建設行程,說明宜蘭端站址方案,考量溪南溪北發展,腹地足夠可規劃車站特定區,地主可參與開發,路線繞行人口密集區外側,都市景觀及噪音衝擊小,且不影響鐵路高架計畫進度,並較具地方共識。經今(27)日會議確定宜蘭端站址,將辦理後續環評作業。

有鑑於宜蘭鐵路高架化、高鐵延伸宜蘭及宜花東地區鐵路提速計畫互為關連,部分路廊規劃重疊及車站共構規劃,縣府已啟動高鐵場站周邊都市發展及交通路網整體規劃。同時,建議交通部後續審慎評估車站周邊整體規劃,盡量減少建物徵收拆遷,以保障民眾權益;以及建議比照高鐵南港站等整體規劃,併同引進國家級資源及產業投入,讓高鐵宜蘭站未來成為臺灣東部的交通運輸樞紐中心。


2021-11-01有關110.10.31媒體報導 【北宜高鐵踐踏程序正義 政治凌駕專業】之澄清說明

交通部前於89年即於內部評估高鐵延伸宜蘭之可行性,惟受限於高鐵興建營運合約因素,而未續予推動。交通部續於92年啟動「東部鐵路快速化之研究規劃」可行性研究,奉行政院核定後,93年接續辦理「東部鐵路快捷化計畫-北宜直線鐵路初步綜合規劃(含環境影響評估作業)」,該案環境影響說明書於95年環評審查作成「不應開發」結論,但可另提「替代方案」重新送審。交通部據此續於98年重啟「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」可行性研究。經行政院100年11月14日同意接續辦理綜合規劃,並指示應整體分析本計畫各項可能方案,於通過環境影響評估後,循行政程序報院核定。

交通部於102年9月12日辦理「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」(北宜新線)綜合規劃。經評估直鐵方案新增班次僅能自南港往東始發,紓緩樹林-七堵瓶頸效果有限,且臺鐵將同時營運東幹線及直鐵路線,增加營運複雜度,南港端亦涉及大量拆遷。並經衡酌現階段高鐵已通車營運且經營績效良好,深受國人依賴,與89年間高鐵仍處興建階段情況有所不同,且高鐵爬坡能力佳,路線高程提高可減少長隧道長度,高鐵南港端引道已施作大坑溪側,擴充北宜間軌道容量效果明顯,亦屬前述環評審查結論所要求「替代方案」及行政院核復應整體分析「各項可能方案」之一。故延續北宜新線初步綜合規劃、可行性研究、綜合規劃階段所累積近20年之調查資料與研究成果,接續辦理「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」,該案後續仍須依「行政院所屬各機關中長程個案計畫編審要點」循序提報審議,並未跳過可行性研究。

高鐵延伸宜蘭路廊前經109年10月13日北北基軌道路網政策溝通平台會議共識,採未經過翡翠水庫集水區之方案規劃,已避開翡翠水庫集水區,未來施工也將朝新工法及新技術降低對環境影響,且計畫均已針對沿線斷層及構造、地下水層以及宜蘭端考古遺址資料深入調查,由於高鐵延伸宜蘭未來會進入第二階段環境影響評估審查,相關環境影響調查資料亦會更為詳盡。

有關站址部分,刻由交通部鐵道局委託專業顧問就軌道路網銜接、民眾轉乘便利性、聯外道路系統改善難易、周邊發展潛力、新市鎮開發、基地位置、關聯計畫界面、用地與房屋拆遷數量、工程經費及行車速率等評估中,尚未定案。高鐵延伸宜蘭是相當重大的建設,各地也大力爭取設站,各界有不同聲音,交通部均表尊重並已於110年9月25日下鄉傾聽地方的聲音,以期在兼顧專業及切合民意的基礎上取得最大的共識,讓高鐵延伸宜蘭有圓滿的結果。


110年11月17日立法院交通委員會至宜蘭考察交通建設,鐵道局說明宜蘭端站址方案



















110-10-21立法院第10屆第4會期交通委員會第5次全體委員會議

 邀請交通部部長王國材就「高鐵延伸宜蘭」進行專題報告,並備質詢。

 

「高鐵延伸宜蘭」專題報告

交通部> https://lis.ly.gov.tw/lydbmeetr/uploadn/110/1101021/14.pdf