桃園捷運棕線

 

桃園市政府捷運工程局  捷運棕線

https://dorts.tycg.gov.tw/business/mrt-brown-line

路線說明與簡介    (以下計畫資訊僅供參考，仍以中央核定之綜合規劃為準)

(一) 計畫緣起：
為使民眾可透過捷運棕線轉乘臺北捷運新蘆線、萬大線至大台北都會區，藉以加強新北市新莊與桃園彼此間之銜接，使該廊帶之都市產業機能亦能提升。

(二) 計畫內容：
本計畫規劃路線起於臺鐵桃園站北側中正路與復興路路口，與桃園捷運綠線G07站地下轉乘，沿復興路、萬壽路三段、二段，轉至東萬壽路銜接萬壽路一段，並續行新莊中正路至捷運新莊迴龍機廠後與捷運新蘆線及萬大線銜接，全長約11.38公里。

113-03-04。視察桃園捷運棕線計畫 鄭副院長：積極推動桃園各項交通建設 打造桃園、雙北「一小時生活圈」

行政院副院長鄭文燦今（4）日前往桃園市視察「桃園捷運棕線計畫」時表示，他於桃園市長任內提出「三心六線」路網建設計畫，而今日視察的「捷運棕線計畫」，已於本（3）月1日獲行政院核定綜合規劃報告，未來將銜接桃北都會區捷運路網，至捷運中和新蘆線迴龍站僅需18分鐘，至臺北市區更不到50分鐘，再加上鐵路、高鐵、捷運機場線、捷運三鶯線等大眾運輸系統，可望打造桃園及雙北成為「一小時生活圈」。

112-12-29。桃捷棕線綜規案交通部通過 拚政院核定後8年通車 | 地方 | 中央社 CNA

112-10-19。桃園捷運棕線綜合規劃經交通部審查同意修正後通過

聯結桃園與大台北都會捷運路網的捷運棕線，交通部於昨(18)日召開委員會議審查，獲一致共識，請桃園市政府依委員及各單位審查意見修正及補充報告，經鐵道局檢視並與委員確認後，交通部將續轉行政院審議，桃園的三心六線路網願景又往前邁進一大步。

桃園市政府昨日由詹秘書長榮鋒率隊，出席交通部召開的「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」第60次會議，審查捷運棕線綜合規劃，本計畫在行政院107年5月1日核定可行性研究後，即積極辦理環境影響說明書及綜合規劃等作業，其中環說書已於111年12月獲環境部備查，而綜合規劃報告於109年完成並提送交通部審查，經歷3次委員會議審查。

桃園市政府在昨天會議中全力向委員爭取，並獲委員認同捷運棕線具北北桃捷運系統整合效益，並可形成北北桃1小時通勤骨幹，串聯大臺北與桃園地區生活圈。而桃園人口至今年8月已急速成長到231萬人，遠超過107年可行性研究階段目標(130)年的預估人口，所以捷運棕線採用中運量系統確有必要性及合理性，獲交通部委員會共識審查有條件通過。

捷運工程局劉慶豐局長表示，捷運棕線規劃路線自臺鐵桃園站北側復興路與中正路口，經復興路、萬壽路三段、二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市中和新蘆線迴龍站，共興建7座車站，全長約11.38公里，總經費約456.49億元。綜合規劃階段市府再優化可行性研究成果，使本路線與綠線共用機廠及整合維修資源，減少機廠用地取得，路線縱坡也由6%降為5.3%，提高旅客乘車舒適度、增加營運安全性及降低維運成本，達成永續營運之目標。

劉局長說明，棕線BRH01站規劃可透過地下連通道與臺鐵桃園站及桃園捷運綠線G07站轉乘，串接桃園環狀路網，使棕線服務範圍再延伸，BRH07站則與萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍站採共構站內轉乘，相關銜接界面已與臺北市政府、新北市政府協商確認，目前委託臺北市政府代辦，並納入萬大線LG21站設計及施工。未來從桃園到新北迴龍搭乘捷運只要18分鐘，形成台北、新北、桃園通勤骨幹，成為北北桃生活圈的綠色運輸廊帶。

劉局長強調，捷運局為保留後續棕線再延伸至市政府的規劃，捷運綠線也將中正路與復興路口的潛盾環片更換為金屬環片，以利未來棕線延伸線潛盾施工，另外今年啟動辦理可行性研究的捷運橘線，也將評估在BRH02站與棕線銜接轉乘，逐步落實桃園捷運路網及北北桃1小時軌道生活圈願景。後續將儘速依審查意見修正及補充報告後再送交通部續辦，並積極爭取行政院核定，並以綜合規劃核定後8年通車為目標。

112-10-18。交通部今日審查有條件通過桃園捷運棕線綜合規劃

交通部今(18)日召開捷運審查委員會第60次會議，審查有條件通過桃園市政府函報桃園捷運棕線可行性研究修正報告及綜合規劃報告。

交通部指出，本次審查委員會主要係就桃園捷運棕線於可行性研究階段採用輕軌系統至綜合規劃階段系統型式變更為中運量系統、經費增加責任歸屬及中央與地方經費分擔等議題進行討論，經委員會一致獲三點共識如下：首先，本路線具北北桃捷運系統整合效益，本路線於新北市境內端點站(BRH07)將與臺北捷運新蘆線迴龍站及施工中的萬大線第二期端點站(LG21)交會轉乘，三個捷運計畫可以連結，形成臺北、新北、桃園通勤骨幹，串聯大臺北與桃園地區生活圈，且桃園市人口近年急速成長到達231萬人，已超出107年核定可行性研究階段目標年預估數。

另外，就技術層面而言，本路線將與綠線共用機廠及整合維修資源，部分高架路段縱坡由6%降為5.3%，提高旅客乘車舒適度、增加營運安全性及降低維運成本，克服捷運與市區狹窄道路爭地，有效降低桃園市區交通衝擊。

此外，臺鐵鶯歌至桃園段運能利用將達飽和，棕線將分擔臺鐵短途旅客（桃園火車站至新莊），使臺鐵服務更多中長途旅客。爰經委員會一致認為本路線系統型式確有必要性及合理性，獲共識審查有條件通過。

交通部指出，本次委員會議各委員亦提出本計畫因系統型式變更涉及經費增加、責任歸屬及中央與地方經費分擔等，仍須予以釐清。後續請桃園市政府依委員意見修正報告書，經鐵道局檢視並與委員確認後，交通部將循程序陳報行政院審議。

桃園捷運棕線可行性研究於107年5月1日奉行政院核定，路線自桃園市桃園區中正路復興路口，至新莊迴龍地區，全長約11.38公里(地下段6.1公里，高架段5.28公里)，設7座車站，總經費由195.58億元調整為456.49億元。

112-10-12。桃捷綠線延伸中壢計畫通過交通部審查並核轉行政院審議

桃園捷運棕線 BRH07 站與萬大線 LG21 站共構合作案

1. 本案工程業於 111 年 11 月 11 日開工。

2. 臺北捷運局於 111 年 5 月 20 日召開棕線改中運量影響萬大線結構因應方式第 2 次工作小組會議，已取得 共識並確認細部設計變更內容，該局已依會議決議事項配合辦理細部設計變更作業，並於 112 年 6 月 1 日辦理契約變更議價，另於 7 月 19 日提送契約變更書予桃園捷運局。