　URBANSCAPETW: 高雄捷運小港林園線

2023年2月11日星期六

高雄捷運小港林園線

2022-09-23。行政院核定高雄捷運小港林園線綜合規劃報告 市府朝111年動工目標邁進

【高雄訊】行政院於今（23）日核定綜合規劃報告，計畫總經費533.11億元，中央負擔313.14億元，高雄市政府負擔219.97億元，這也是市長陳其邁上任以來第三條核定的捷運路線。

陳其邁市長表示，市政府推動交通建設不遺餘力，全力實現輕軌成圓、四線齊發，讓市民朋友交通與生活更加便捷。感謝在行政院蘇院長的支持下，今日核定高雄捷運小港林園線綜合規劃報告，市府已同步啟動設計作業，接續將積極辦理施工發包作業，朝今年底前動工之目標邁進。

小港林園線計畫是貫徹陳其邁市長上任積極推動的四大優先—「重大交通建設優先」政策理念，亦屬中央所提「大南方大發展南台灣發展計畫」中的關鍵基礎建設；小港林園線路線行經三大國家級產業園區（臨海工業區、林園工業區、新材料循環經濟產業園區），年產值合計逾1.52兆，亦為南部半導體材料S廊帶的其中一環，且小港林園地區長期承受國家經濟發展所造成之環境污染及港區重車威脅，亟需捷運建設帶動當地整體發展，並提供居民一條安全回家的路。

小港林園線總長約11.59公里，路線起於高雄捷運紅線R3車站所預留之隧道，續採地下隧道往南延伸，經沿海二路、沿海三路、中門路、沿海路四段~沿海路二段，於林園11號公園後爬升，於中芸排水前出土爬升為高架，止於高值化產業園區前，設置7座車站，分別為地下車站6站、高架車站1站，可服務南高雄地區，串連南北產業園區與高雄國際機場，帶動各區均衡發展，每年可服務上百萬觀光遊憩旅次；透過串聯台積電等南部半導體S廊帶，啟動石化產業轉型升級，邁向高值化發展契機；另外鼓勵汽機車使用大眾運輸，降低客貨混流的行車風險，每年平均亦可減少傷亡近百人，捷運小港林園線推動有其必要性。

林欽榮副市長表示，市府將持續擘劃大眾運輸建設，並以「捷運場站聯合開發，輔以TOD發展規劃」、「捷運沿線既有農業區變更為都市發展用地，區段徵收開發」、「推動危老都更，強化商業機能」、「捷運路網串連產業用地儲備」等四大發展策略，為小港林園地方發展勾勒藍圖，並據以發揮小港林園線雄厚的產業實力。

捷運局局長吳義隆表示，高雄捷運小港林園線為高雄都會區繼捷運紅線、橘線、黃線後之第4條地下捷運，預計於民國119年完工通車。小港林園線可提供市民更優質的大眾捷運、提升公共運輸服務便利性與效益，讓主要旅次在便捷轉乘下，得到最直接的服務，打造高雄市進入公共運輸為導向之無縫運輸新階段。今獲行政院核定捷運小港林園線綜合規劃報告後，捷運局將立即展開設計審查作業及後續工程採購的準備，全力推動小港林園線建設及周邊開發，期能如質、如期的在年底動工，並在119年完工通車。

110-10-18。國發會第91次委員會議新聞稿

國發會審議通過交通部陳報「高雄捷運小港林園線」可行性研究報告，提供南高雄安全、便捷且低碳環保之軌道運輸。

國發會今日審議通過行政院交議、交通部陳報、高雄市政府提報「高雄都會區大眾捷運系統小港林園線建設及周邊土地開發計畫可行性研究」報告書一案，會中決議建請行政院同意，以提供南高雄安全、便捷且低碳環保之軌道運輸，健全整體公共運輸路網。

高雄捷運小港林園線路線銜接高雄捷運紅線小港站，止於林園工業區，全長約12公里，設置7座車站，預估建設總經費約533億元，119年完工通車。考量沿線高壓電塔、石化管線複雜，高雄市政府規劃採相對安全的地下潛盾方案避免管線遷改之風險，至於終點站林園工業區站(RL7)規劃為高架車站，以利後續路網高架跨越高屏溪，續往屏東串聯與延伸。

本計畫原採高架輕軌或中運量捷運即可滿足運量需求，高雄市政府基於地方發展與捷運一車到底等需求，規劃採捷運紅線(高運量系統)延伸，經考量中央審議補助計畫之衡平性，審議結論建議高運量與中運量系統方案之經費差額，由高雄市政府支應，以符合經費增加責任分擔之精神。交通部將於高雄市政府辦理綜合規劃期間，委託第三方詳實估算高運量與中運量系統之經費差額，以確定中央及地方經費負擔額度。

未來捷運小港林園線完工後，將整合既有之高雄捷運紅線、施工中之岡山路竹延伸線共同營運，以良好的大眾運輸服務串聯高雄市區與南北各產業園區，避免通勤衍生之交通擁塞與交通安全問題。高雄市政府亦承諾透過自治條例或相關管理機制，要求捷運小港林園線沿線產業園區之廠商研訂員工通勤計畫，鼓勵一定比例之員工搭乘捷運，以達運具轉型之目標。